Giant AnyTour X E+

Le Giant AnyTour X E+ évolue avec la nouvelle version X, offrant plus de performance et d’endurance. Cette mise à jour augmente ses capacités en tout-terrain, renforçant ainsi son attrait pour les aventures.

Motorisation et transmission du Giant AnyTour X E+

Pour équiper son AnyTour X E+1, Giant n’a pas opté pour un équipement ordinaire, choisissant plutôt le Deore XT de Shimano, un composant fréquemment rencontré sur des VTT de luxe.

Dans le domaine de la motorisation, la marque a fait le choix de son moteur le plus performant, le SyncDrive Pro², conçu à partir d’un moteur Yamaha PW-X3. Ce dernier, habituellement utilisé sur de nombreux VTT, se distingue par ses performances élevées, incluant un couple impressionnant de 85 Nm. Grâce à un capteur de couple, il offre jusqu’à +400 % d’assistance au pédalage. L’assistance, ajustable sur 5 niveaux, peut également être activée en mode automatique « Smart Assist » en appuyant simplement sur le bouton « SA ». Ce mode ajuste automatiquement l’assistance en utilisant des algorithmes qui analysent les données de 6 capteurs intégrés au vélo, couvrant la vitesse, le couple, l’inclinaison, l’accélération, la rotation et la cadence. Cette fonctionnalité permet d’éviter l’approche linéaire d’un mode d’assistance standard, qui se base simplement sur la force de pédalage de l’utilisateur.

Batterie et autonomie du Giant AnyTour X E+

Un puissant pack batterie, le Giant EnergyPak Smart 800, est intégré au sein du tube diagonal. Dotée de nouvelles cellules lithium-ion 22700, cette batterie établit un nouveau standard avec une capacité de 800 Wh pour le modèle E+1, tandis que le modèle E+3 est équipé d’une batterie de 625 Wh.

Pour la gestion de cet ensemble, le vélo est équipé d’un système de commande au guidon nommé RideControl Ergo 2, qui inclut des boutons larges et des leds signalant à la fois le niveau d’assistance sélectionné et l’état de charge de la batterie. En outre, une connectique USB-C est judicieusement placée sur le côté pour permettre la recharge de dispositifs tels que des smartphones ou des appareils GPS. Les données sont visibles sur un écran couleur Ride Dash Evo, astucieusement intégré à la potence, qui peut également afficher les itinéraires GPS lancés via l’application Giant RideControl du smartphone connecté.

Partie cycle

Le vélo conserve son cadre très ouvert et se veut plus accueillant et confortable avec sa tige de selle télescopique et suspendue. Il gagne aussi des composants dignes d’un vélo tout terrain : transmission Shimano Deore, roues de 27,5” à pneus crantés et fourche suspendue au débattement de 100 mm. Le tout associé à des équipements plus citadins : garde-boue, porte-bagages, antivol de cadre, béquille et éclairage avant/arrière. De quoi rouler partout, sans se poser de question.

Avec ses larges pneus Schwalbe Smart Sam Plus de 2,25” de section issus du VTT, l’AnyTour X E+1 est particulièrement bien doté. Leur volume d’air assure une bonne absorption des irrégularités du revêtement et leur compatibilité tubeless permet d’abaisser encore leur pression en se passant de chambre à air, pour un gain de confort autant que d’adhérence. De quoi augmenter la résistance aux crevaisons également, sachant qu’ils intègrent aussi une bande anticrevaison de 3 mm d’épaisseur.

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