Giant Trance Advanced E+ 2027 : 120 Nm et 840 Wh dans un VTT électrique de 21,9 kg

Giant glisse son nouveau moteur SyncDrive Pro 4 de 120 Nm dans le Trance Advanced E+ 2027, un VTT électrique all-mountain en carbone doté d’une batterie de 840 Wh. Il pèse pourtant 21,9 kg dans sa meilleure version : on vous explique comment, et ce que valent ses trois versions.

Il n’aura pas fallu attendre longtemps pour voir le SyncDrive Pro 4 quitter la fiche technique. Après avoir décortiqué ce nouveau moteur Giant de 120 Nm et 850 W, place au vélo qui l’étrenne : le Trance Advanced E+ 2027. Ce VTT électrique tout-suspendu en carbone vise l’all-mountain, comprenez un vélo taillé pour grimper fort et redescendre vite sur des sentiers techniques, sans verser dans l’enduro pur et dur.

Le profil visé est clair : le vététiste déjà aguerri, qui enchaîne les sorties en montagne et veut un seul vélo pour tout faire, des longues boucles à gros dénivelé aux descentes cassantes. Si vous découvrez la discipline, inutile de casser la tirelire : notre guide pour choisir son premier VTT électrique vous orientera vers des modèles plus simples. Ici, le ticket d’entrée démarre à 6 000 €, et chaque palier supplémentaire coûte 2 000 €.

Giant Trance Advanced E+ 2027 : la base commune aux trois versions

Bonne nouvelle pour les budgets serrés (tout est relatif) : le châssis est identique sur toute la gamme. Le cadre carbone Advanced Composite pèse 2 773 g, soit 300 g de moins que celui du Trance X Advanced E+ précédent, et conserve la suspension Maestro maison, avec ses quatre pivots et ses deux biellettes qui forment un point de pivot virtuel. Le débattement gagne 10 mm aux deux extrémités, pour atteindre 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière.

Le montage mulet associe une roue de 29 pouces à l’avant, qui franchit mieux les obstacles, à une 27,5 pouces à l’arrière, plus vive en virage. Un flip chip à trois positions fait varier l’angle de direction de 64,1° à 64,9° : la position basse rassure dans le raide, la haute rend le vélo plus maniable. Côté moteur, le SyncDrive Pro 4 loge dans un carter dessiné avec Yamaha autour des pivots Maestro, pour que la cinématique n’ait pas à se plier au moteur.

La batterie EnergyPak Smart de 840 Wh, amovible, ne pèse que 3,7 kg et Giant lui promet 2 300 cycles de charge. Un prolongateur de 280 Wh (1,5 kg) porte le total à 1 120 Wh pour les très grosses journées. Résultat : 21,9 kg annoncés en taille M pour la version la mieux équipée, contre 23,75 kg auparavant. Pour situer, l’Amflow PX Pro à moteur DJI Avinox M2S que nous avons testé affichait 21,1 kg sur notre balance, en taille L.

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Trance Advanced E+ 2, 1 ou 0 : ce que changent les 2 000 € d’écart

Trance Advanced E+ 2 à 6 000 € : l’essentiel, en version mécanique

La version d’accès confie la suspension à RockShox, avec une fourche Psylo Gold RC de 160 mm et un amortisseur Deluxe Select. La Psylo est plus simple que les Fox des versions supérieures : plongeurs de 35 mm au lieu de 36, donc un peu moins de rigidité, et une cartouche Isolator RC qui propose moins de réglages. Elle conviendra à la plupart des pratiquants, mais les pilotes très engagés en sentiront les limites plus tôt dans les zones de chocs répétés.

La transmission Shimano Deore 12 vitesses reste mécanique : un câble actionne le dérailleur, ce qui demande un réglage de temps en temps mais se répare partout. Même logique pour la tige de selle Contact Switch AT, à câble, dont on peut ajuster le débattement (140, 170 ou 200 mm). Les freins TRP Evo Comp à quatre pistons et disques de 220 et 203 mm offrent déjà un dimensionnement digne d’un enduro, tandis que les roues TRA HD sont en aluminium.

L’essentiel est ailleurs : la chaîne KMC renforcée pour encaisser 300 Nm, les moyeux à rochet en titane et les pneus Maxxis Assegai et Minion DHR II sont communs à toute la gamme. Petit pied de nez à la hiérarchie, ce modèle accepte même 156 kg en charge totale, contre 140 kg pour les deux versions plus chères. Reste un tarif exigeant face au Cube Stereo Hybrid One44 HPC à moteur DJI Avinox, annoncé autour de 4 800 € en Allemagne.

Trance Advanced E+ 1 à 8 000 € : Fox et passage au sans-fil

Pour 2 000 € de plus, la suspension passe chez Fox, avec une fourche 36 Performance (cartouche Grip) et un amortisseur Float X Performance. Les plongeurs de 36 mm rigidifient l’avant et l’amortissement gagne en finesse sur les chocs répétés. La transmission devient électronique avec la Sram GX Eagle AXS : plus de câble, le changement de vitesse se commande d’une pression sur un bouton sans fil, avec une précision constante même quand le moteur tire fort sur la chaîne.

La tige de selle passe elle aussi à l’électronique. La Contact Switch E+ puise son énergie dans la batterie principale, réagit en 0,23 seconde selon Giant et se commande via la télécommande RideControl Ergo 5, dont les boutons se paramètrent dans l’application. Ajoutez des freins TRP Evo Expert un cran au-dessus, un cockpit intégré Contact SL Trail et une selle Romero SL HD plus légère de 111 g. Seules les roues restent en aluminium.

Sur le papier, c’est la version qui offre le meilleur équilibre de la gamme : elle réunit l’essentiel de ce qui rend le pilotage plus précis et plus confortable, sans facturer le carbone des roues ni les finitions de vitrine. Elle se décline en deux coloris, Carbon/Tactical Grey et Dusted Peri/Morning Mist, quand la version 0 n’en propose qu’un seul.

Trance Advanced E+ 0 à 10 000 € : le carbone partout où il compte

La version phare passe aux Fox Factory : fourche 36 à cartouche GripX et amortisseur Float X, avec le revêtement Kashima qui réduit les frottements et des réglages plus fins pour qui aime jouer des clics. La transmission Sram X0 Eagle AXS Transmission monte en gamme, le pédalier Praxis passe au carbone et les freins TRP Evo Pro coiffent la gamme. C’est aussi la seule à recevoir un cockpit carbone Contact SLR Trail, réglable en longueur (40, 45 ou 50 mm).

Le vrai gain se trouve dans les roues TRX HD à jantes carbone : 1 711 g la paire, contre 1 840 g pour les TRA HD en aluminium. Ces 129 g paraissent anecdotiques, mais ils tournent, et une masse en rotation pèse davantage dans les relances et les changements de direction qu’un poids posé sur le cadre. C’est d’ailleurs cette version qui revendique les 21,9 kg, Giant ne communiquant pas encore le poids des deux autres.

Ironie de l’histoire pour une marque qui disait à l’Eurobike 2025 ne pas vouloir participer à la course à la puissance : ce Trance de 120 Nm coûte 1 500 € de moins que le Reign Advanced E+ 0 et ses 90 Nm. Les premiers exemplaires arrivent en novembre 2026, certaines versions en février 2027. Une variante SE à suspension Crest, vendue 6 500 € en Allemagne, n’apparaît pas au catalogue français de Giant.

Fiche technique du Giant Trance Advanced E+ 2027