Vélos électriques CUBE 2027 : le moteur DJI Avinox débarque et l'ABS se généralise

CUBE vient d’officialiser sa gamme de vélos 2027. Pour l’électrique, l’annonce est plus lourde qu’il n’y paraît : deux VTTAE passent au moteur DJI Avinox M2S, trois modèles reçoivent l’ABS, un trekking carbone tombe à 16,2 kg et le vélo de ville Editor abandonne le moteur pédalier pour un moteur roue Bosch.

Pour le lancement de sa gamme 2027, le constructeur allemand CUBE renouvelle neuf séries d’un coup, du vélo de ville au vélo de descente. Sur le papier, c’est un lancement de gamme classique. Dans le détail, le millésime 2027 acte plusieurs ruptures pour la gamme de vélos à assistance électrique CUBE, à commencer par l’arrivée d’un moteur qui ne vient pas de chez Bosch. Une première dans l’histoire de la marque.

CUBE ouvre la porte à DJI sur son VTT électrique le plus vendu

C’est la nouveauté la plus significative du millésime. Deux versions du CUBE Stereo Hybrid ONE44 HPC, la référence trail de la marque et son VTTAE le plus diffusé, sont désormais animées par le nouveau moteur DJI Avinox M2S. Pour rappel, le bloc du fabricant chinois de drones annonce 130 Nm de couple en modes d’assistance classiques et jusqu’à 150 Nm en pointe sur le mode Boost, associé à une batterie amovible de 800 Wh, à un écran DP100 intégré au tube supérieur et à deux commandes BC100 au cintre.

Le cadre a été redessiné pour accueillir ce bloc, avec un tube diagonal plus fin et une zone moteur moins massive, mais la cinématique et la géométrie restent celles des versions Bosch : partie avant en carbone C:62, triangle arrière aluminium, 150 mm de débattement à l’avant et environ 140 mm à l’arrière, standard UDH et jeu de direction réglable de 0,6°. La taille S roule en 27,5 pouces, les tailles M et au-delà en 29 pouces.

Le choix n’a rien d’anecdotique. CUBE est l’un des plus gros clients européens de Bosch. Surtout, l’implantation d’Avinox sur son modèle le plus vendu signale que le moteur DJI sort définitivement du segment premium pour entrer sur le marché de volume. La marque ne tourne pas le dos à son partenaire historique pour autant : le haut de gamme Stereo Hybrid ONE44 HPC SLT 800 conserve le Bosch Performance Line CX-R de 120 Nm, avec transmission SRAM XX Eagle AXS, débattement Fox Factory et 23,4 kg sur la balance.

L’ABS n’est plus réservé au haut de gamme

Trois modèles de la sélection presse embarquent un système antiblocage, ce qui constitue le second fait marquant du millésime pour l’usage quotidien.

Le Cube Kathmandu Hybrid 45 800 est le plus radical du lot. Speed bike homologué 45 km/h, il est motorisé par le Bosch Performance Line Speed de 100 Nm, avec batterie PowerTube de 800 Wh, freins Magura Gustav Elite ABS en 203 mm avant et arrière, fourche SR Suntour Mobie 36 avec support ABS dédié, éclairage Supernova M99 Pro 2 de 310 lux (450 lux en feu de route) et transmission Shimano XT LinkGlide, conçue pour encaisser les couples élevés. Le tout pour 28,9 kg.

Le Cube Kathmandu Hybrid SLT 800 reprend la même base en version 25 km/h avec un Bosch Performance Line CX de 120 Nm, une fourche Fox 34 Float AWL, une transmission Shimano XT Di2 et des freins Shimano XT ABS quatre pistons en 203 mm. Le Supreme Hybrid C:62 Deluxe SLT 600, cadre carbone à cadre ouvert, combine pour sa part un Bosch Performance Line CX de 85 Nm avec ABS, une transmission à variation continue Enviolo Trekking Automatiq (380 %) et une courroie Gates CDX, pour 26,4 kg.

Trois motorisations différentes, trois architectures de freinage différentes. Chez Cube, l’ABS pour vélo électrique n’est plus un argument isolé sur un modèle vitrine, il devient une option de gamme.

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Carbone et moteur SX pour gagner en légèreté

CUBE pousse aussi son offre sur le segment des vélos électriques légers. Le Cube Kathmandu Hybrid C:62 SLT 400X associe cadre et fourche carbone C:62, moteur Bosch Performance SX de 60 Nm et batterie CompactTube de 400 Wh pour un poids annoncé de 16,2 kg, éclairage, garde-boue, porte-bagages et béquille compris. Il est équipé en Shimano XT Di2 douze vitesses et chaussé de Schwalbe G-One Overland de 50 mm. Un vélo de trekking électrique entièrement équipé sous les 17 kg reste rare.

Même logique côté gravel avec le Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X, qui descend à 12,9 kg grâce au même couple SX et CompactTube 400. Il reçoit une transmission SRAM Force XPLR AXS en treize vitesses, un cintre carbone Newmen et des pneus Continental Terra Speed en 45 mm. Ce modèle ne figure pas dans le communiqué de presse, alors qu’il s’agit de l’un des gravels électriques les plus légers du catalogue de la marque.

Cube Editor : le moteur passe dans la roue arrière et le prix à moins de 2000 euros

Le changement de concept est net sur le Cube Editor Hybrid 360 FE. Jusqu’ici équipée d’un moteur pédalier Bosch Performance Line SX et d’une batterie fixe de 400 Wh, cette série urbaine adopte pour 2027 le nouveau moteur roue arrière de Bosch, crédité de 45 Nm, avec une batterie amovible de 360 Wh logée dans le cadre.

Précision importante : la version Pro fonctionne en mono-vitesse, sans dérailleur ni poignée de commande, avec une courroie Gates Sidetrack. Pas d’entretien de transmission, un moteur silencieux dans la roue, un équipement complet avec éclairage 12 V, garde-boue, béquille et porte-bagages, pour 19,2 kg. C’est le positionnement d’un vélo de ville simple et sans contrainte, à l’opposé de la logique de motorisation pédalier à couple élevé que CUBE défend dans d’autres segments.

En matière de tarif, le modèle d’accès est attendu à moins de 2 000 euros.

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Pliant, compact et longtail : la famille utilitaire progresse

Le CUBE Fold Hybrid Deluxe 540 conserve ses roues de 20 pouces, son moteur Bosch Performance Line de 75 Nm et sa batterie PowerPack de 540 Wh, avec un mécanisme de pliage revu et une poignée de transport plus ergonomique. Réglages de cintre et de selle sans outil, transmission Shimano Nexus 5 vitesses à courroie Gates, tige de selle télescopique Satori, béquille double : 25,5 kg au total.

Le CUBE Compact Hybrid Deluxe 540 reprend une base proche en version non pliante, avec potence réglable BySchulz Speedlifter, porte-bagages intégré aux haubans et 23,5 kg.

Le Longtail Hybrid Deluxe 800, absent du communiqué, reçoit lui aussi un cadre revu. Il est motorisé par un Bosch Cargo Line de 120 Nm avec batterie PowerPack de 800 Wh, transmission à variation continue Enviolo MC-TWIST et courroie Gates CDX. Freins Magura Gustav PRO quatre pistons en 203 mm, pneus Schwalbe Motion Pick-Up en 65 mm, béquille double à verrouillage déporté, porte-bagages suspendu et second porte-bagages sur le tube diagonal, tige de selle télescopique : 36,2 kg pour 1,97 m de longueur totale.

CUBE Nuride Hybrid ONE11 : le trekking passe au tout-suspendu

Confirmé par le communiqué, le CUBE  Nuride Hybrid ONE11 fait partie des nouveautés 2027 du fabricant. Il s’agit d’un vélo de randonnée entièrement suspendu, avec 100 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière. La partie avant est en carbone C:62 avec triangle arrière aluminium et cinématique FSP 4-Link, la fourche est une Fox 34 Float AWL optimisée pour l’électrique, l’amortisseur un Fox Float Rhythm R.

Le moteur est un Bosch Performance Line CX de 120 Nm alimenté par une batterie PowerTube de 800 Wh, avec écran Kiox 500. L’équipement reste celui d’un vélo de tourisme : porte-bagages intégré, éclairage, garde-boue, béquille, tige de selle télescopique, pneus Schwalbe Smart Sam de 60 mm. Poids annoncé : 27,3 kg.

La gamme musculaire complète le tableau

Côté vélos sans assistance, le Litening AERO reçoit un cadre entièrement nouveau : 150 g de moins sur l’ensemble cadre et fourche en carbone C:68X, profils de tubes retravaillés, cockpit monobloc IC Aero Max, tige de selle carbone à flexibilité intégrée et capteur de puissance monté de série sur toutes les finitions. Le passage de pneus grimpe à 34 mm, contre 28 mm auparavant. La version Orbit descend à 6,9 kg avec une transmission SRAM Red XPLR en 1×13.

Les nouveaux Stereo HPC et Stereo C:62 affichent 150 mm de débattement à l’avant et environ 145 mm à l’arrière, avec rangement dans le tube diagonal et support d’accessoires modulaire. Deux noms historiques reviennent en gravity : le Fritzz, enduro carbone C:62 à point de pivot haut et poulie de renvoi, 170 mm de débattement et 17,2 kg, et le TWO15, vélo de descente à double té Fox 40, plus de 200 mm de débattement arrière et 19,1 kg.

La série gravel Nuroad s’élargit vers le bas avec le Nuroad ONE en aluminium, et la série Aim, qui est un VTT semi-rigide et non un gravel, est intégralement redessinée avec compatibilité tige de selle télescopique et versions entièrement équipées. À noter aussi, sur le Kathmandu SLT musculaire : une transmission Shimano Cues Q’Auto Di2, soit un passage de vitesses électronique automatique sur un vélo sans assistance.

Ce que l’on sait des tarifs

CUBE n’a pas communiqué de grille tarifaire française à l’occasion du lancement. Les prix relayés par la presse allemande donnent toutefois un premier repère, à confirmer pour le marché français : le Stereo Hybrid ONE44 HPC EXC 800 à moteur Avinox est annoncé autour de 4 800 euros, le HPC Super TM à 6 999 euros et le SLT 800 à moteur Bosch CX-R à 8 499 euros, avec une disponibilité annoncée pour janvier 2027 sur les modèles Avinox. Le Kathmandu Hybrid C:62 SLT 400X est cité à 4 999 euros et l’Editor Hybrid d’entrée de gamme à 1 999 euros. La gamme urbaine s’étendrait de 699 à 5 299 euros.

Les vélos électriques CUBE 2027 en un coup d’œil

Poids constructeur, relevés sur la sélection presse CUBE MY27.