Tarran L1h à 2 499 € : le vélo cargo perd son moteur central, et ce n'est pas un détail

Avec le L1h à 2 499 euros, Tarran casse le prix de son vélo cargo longtail. Mais pour y parvenir, la marque remplace le moteur central par un moteur dans la roue et retire une bonne part de l’équipement. Nos essais des L1s et L1m disent ce qu’il faut en attendre.

Tarran a fait parler de lui avec un longtail bardé de technologies. Nous avons testé le L1s, avec sa caméra embarquée, sa béquille motorisée et sa transmission automatique, à 5 499 euros. Puis le L1m, plus simple, à 3 799 euros. Le nouveau L1h descend à 2 499 euros, avec plus de 400 euros d’accessoires offerts au lancement.

Sur le papier, la fiche reste flatteuse : 215 kg de charge totale, 105 kg sur le porte-bagages arrière, une batterie de 693 Wh à cellules Samsung, des freins hydrauliques Tektro à quatre pistons et la compatibilité avec le système MIK HD pour fixer deux sièges enfants. Le cadre est garanti cinq ans et le vélo répond à la norme EN 17860 propre aux vélos cargos.

Moteur dans la roue et 8 vitesses : ce que Tarran a retiré pour baisser le prix

Le principal changement se cache dans la roue arrière. Les L1s et L1m utilisent un moteur central de 100 Nm, qui profite des vitesses pour garder une bonne cadence en côte. Le L1h passe à un moteur Bafang dans le moyeu, annoncé à 75 Nm et 85 Nm en mode boost, avec capteur de couple. La transmission descend à 8 vitesses MicroShift et la fourche suspendue perd un peu de débattement.

L’équipement fond aussi. Exit le grand écran tactile de 5,2 pouces sous TarranOS : un écran couleur plus simple le remplace. Les clignotants ne sont même pas proposés en option. La béquille perd son verrouillage électrique au profit d’une commande par câble et la selle télescopique cède sa place à une tige réglable sur deux positions. Paradoxe, le L1h ne s’allège pas : Tarran annonce environ 37 kg sans accessoires.

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Ce que nos essais des Tarran L1s et L1m laissent prévoir

Commençons par l’autonomie. Tarran promet jusqu’à 160 km, mais mesurés en mode Eco, sans chargement, avec un cycliste de 70 kg. Lors de notre essai du L1m, équipé de la même batterie de 693 Wh, nous avons relevé 56 km en mode Turbo avec un cycliste de 89 kg, sur circuit plat. Chargé de deux enfants et des courses, avec un moteur moyeu moins efficace en côte, le L1h devrait faire au mieux jeu égal.

Les reliefs risquent d’être le vrai juge. Un moteur dans la roue ne bénéficie pas du changement de vitesse : à faible allure et en charge, il force davantage et chauffe plus vite. Nos essais du L1s et du L1m ont aussi montré que Tarran sait soigner l’agilité et la facilité de montage des accessoires. Reste à vérifier si cette qualité survit au régime minceur.

Gare enfin à la facture. Sur le L1m, nous avions vu le prix grimper vite avec les options. Le L1h suit la même logique : barrières latérales, repose-pieds et coussins pour enfants s’ajoutent au prix de base, hors offre de lancement. Face à lui, le Decathlon E-Three 500 livre de série barres de maintien et repose-pieds pour un budget proche. Le L1h devra passer par notre garage pour trancher.

Fiche technique du Tarran L1h