19 kg et moteur Bosch Hub Line : Velo de Ville mise sur le vélo urbain léger

Velo de Ville fête ses 60 ans avec le HUB-e, un VAE urbain qui affiche seulement 19 kg grâce au nouveau moteur moyeu Bosch Hub Line. Surtout, il démarre à 2 319 € en montage de base, l’un des tarifs les plus serrés du marché pour un vélo allemand. L’édition anniversaire grimpe à 2 499 € avec moyeu Nexus 5 et courroie Gates, et reste limitée à 1 000 exemplaires pour l’Europe.

Le fabricant allemand Velo de Ville profite de son anniversaire pour sortir un vélo électrique qui mise tout sur l’argument poids. Le HUB-e embarque le moteur moyeu Bosch Hub Line qu’on a pu tester récemment, une batterie PowerTube de 360 Wh, et affiche 19 kg sur la balance en configuration de base. L’idée : faciliter les manipulations du quotidien, du rangement dans la cave au transport dans les escaliers, plutôt que de pousser les performances pures.

Un moteur de roue discret et une vraie promesse de légèreté

Le Hub Line de Bosch, c’est 2,3 kg logés dans le moyeu arrière, 45 Nm de couple et jusqu’à 400 W en pointe. Pas de quoi rivaliser avec un moteur central haut de gamme, mais largement suffisant pour les démarrages aux feux et les petites côtes urbaines. On l’a essayé : l’assistance est nerveuse, bien calibrée, et surtout discrète. Le moteur disparaît visuellement dans la roue, ce qui donne au HUB-e une allure de vélo classique, loin des blocs moteurs imposants qu’on voit souvent sur les VAE urbains.

La batterie de 360 Wh reste modeste en capacité, mais cohérente avec l’usage ciblé : trajets courts, ville, domicile-travail sans détour. Velo de Ville ne cherche pas à séduire les cyclistes qui avalent 50 km par jour, mais plutôt ceux qui veulent un vélo léger qu’on peut soulever sans grimacer. Le poids total autorisé grimpe à 140 kg, ce qui laisse de la marge pour les courses ou un siège enfant.

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Confort urbain avant tout : pneus larges, position droite et usage quotidien

Le HUB-e joue aussi la carte du confort avec des pneus larges qui avalent les pavés et les nids de poule sans renvoyer toutes les vibrations dans le guidon. La position de conduite est droite, pensée pour la visibilité en circulation dense et pour éviter les douleurs dorsales sur les trajets moyens. C’est le type de vélo qu’on enfourche sans réfléchir, en mode automatique, pour aller chercher le pain ou rejoindre le boulot.

Velo de Ville propose aussi une version HUB-e XS avec des roues de 26 pouces, destinée aux cyclistes de petite taille. Même poids, même motorisation, même batterie, mais un cadre plus compact pour faciliter la prise en main. Les deux modèles peuvent recevoir une transmission par courroie en option, ce qui réduit l’entretien à presque rien, un argument qui compte quand on utilise son vélo tous les jours, par tous les temps.

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Prix : 2 319 € au catalogue, 2 499 € en édition anniversaire limitée

C’est là que le HUB-e devient vraiment intéressant. En montage de base au catalogue, il s’affiche à 2 319 €, ce qui le place parmi les VAE urbains les plus abordables du marché, surtout pour un vélo assemblé en Allemagne avec du Bosch dans la roue. À ce tarif, rares sont les concurrents à proposer un ensemble aussi léger et aussi soigné.

L’édition anniversaire des 60 ans monte à 2 499 €, mais elle change de standing : on y trouve un moyeu Nexus 5 vitesses et une transmission par courroie Gates, deux équipements qui réduisent l’entretien à presque rien. Elle est disponible dès maintenant à la réservation sur le site de la marque, sans engagement, la livraison étant ensuite assurée par les revendeurs partenaires.

Attention toutefois : cette série spéciale n’est pas illimitée. Velo de Ville la plafonne à 1 000 exemplaires pour toute l’Europe, sans date de fin annoncée. Autrement dit, c’est le stock qui tranchera, pas le calendrier. Mieux vaut donc ne pas trop traîner si l’on vise cette version.

La marque insiste par ailleurs sur sa philosophie de montage à la carte : couleur, transmission, accessoires, selle. L’idée est de personnaliser chaque vélo selon les besoins réels de l’acheteur. C’est un argument commercial, certes, mais qui peut faire sens pour qui cherche un vélo taillé pour son usage précis, sans payer pour des fonctions inutiles.

Caractéristiques techniques