Supermarchés, cinémas, bureaux : dès 2027, l'Europe exige des places vélo sur les parkings

Au 1er janvier 2027, le stationnement vélo devient obligatoire sur les parkings de plus de 20 places des bâtiments non résidentiels, cargos compris. La France couvre déjà les bureaux. En revanche, la loi qui doit étendre la règle aux commerces attend toujours son vote.

Garer sa voiture devant l’hypermarché ne pose aucune question. En revanche, y laisser un vélo électrique à 3 000 € en est une autre. Au mieux, on trouve un arceau isolé près des chariots. Au pire, il faut se rabattre sur un poteau. C’est justement ce coin oublié du parking que vise l’article 14 de la directive européenne 2024/1275. Adopté en avril 2024, ce texte sur la performance énergétique des bâtiments fixe ainsi une échéance au 1er janvier 2027.

D’ailleurs, le sujet n’est pas neuf chez nous. En 2022, on vous expliquait déjà comment convaincre sa copropriété de créer un local à vélos. À l’époque, aucune règle ne visait les immeubles anciens. Puis, en 2024, l’étude Geovelo montrait que Lyon et Paris étaient bien lotis en places de stationnement vélo. Marseille, en revanche, en comptait dix fois moins. Et toutes restaient loin d’Utrecht et de ses 129 places pour 1 000 habitants.

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Ce que la directive exige des parkings au 1er janvier 2027

Concrètement, le stationnement vélo devient obligatoire dans tous les bâtiments non résidentiels équipés de plus de 20 places pour voitures. Bureaux, commerces, cinémas, salles de sport ou établissements de santé sont donc concernés. Ils devront ainsi offrir des places vélo équivalentes à au moins 15 % de leur capacité moyenne d’utilisation. Le texte accepte également 10 % de leur capacité totale.

Surtout, il faut prévoir la place pour les vélos plus grands que la moyenne. Autrement dit, les cargos et les longtails, qui ne rentrent ni dans un râtelier classique ni dans la plupart des locaux. Or un tel engin coûte souvent le prix d’un scooter et attise les convoitises. Un emplacement adapté n’a donc rien d’un luxe. Les États peuvent toutefois alléger la règle pour les bâtiments rarement rejoints à vélo.

Par ailleurs, le même article impose un point de recharge pour dix places voitures. Sinon, des fourreaux doivent équiper au moins la moitié des places. Pour les bâtiments neufs ou lourdement rénovés, le seuil tombe même à plus de cinq places. Côté logement, la directive réclame enfin deux places vélo par appartement dès que le parking dépasse trois places. De quoi ouvrir la porte aux bornes de recharge pour VAE au bureau ou au parking.

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En France, les bureaux sont prêts, les supermarchés beaucoup moins

Sur le lieu de travail, la France n’a pas attendu Bruxelles. Depuis fin 2022, la loi d’orientation des mobilités rend le stationnement vélo obligatoire dans les bâtiments tertiaires existants. Il suffit pour cela que leur parking compte au moins 10 places réservées aux salariés. Les places vélo sécurisées doivent alors couvrir 10 % de l’effectif présent simultanément. Le seuil français est donc plus bas que l’européen. Reste parfois à obtenir une douche au bureau.

Le trou dans la raquette concerne les commerces et lieux de loisirs qui accueillent surtout des visiteurs. Sans construction ni travaux sur leur parking, aucun stationnement vélo ne leur est obligatoire aujourd’hui. Le projet de loi Dadue devait combler ce manque. Son article 45 ajuste en effet les seuils du stationnement vélo. Voté au Sénat le 18 février 2026, il a été transmis à l’Assemblée nationale deux jours plus tard. Pourtant, il n’y a toujours pas été examiné en séance.

La France n’est pas seule dans ce cas. Mi-juillet 2026, la Commission européenne a ainsi mis en demeure les 27 États membres. Aucun n’avait en effet transposé tout le texte à temps. Or une directive non transposée ne s’impose pas directement aux propriétaires privés. Ce retard tombe mal pour un pays que le rapport Shimano 2026 place en queue de peloton européen. En Île-de-France, d’ailleurs, la voiture garde l’essentiel de l’espace.

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Fiche technique : le stationnement vélo obligatoire selon la directive 2024/1275