Plan vélo de Paris 2027-2032 : 200 millions d'euros et 420 carrefours à sécuriser, mais un budget en baisse

Paris lance son troisième plan vélo, doté de 200 millions d’euros pour 2027-2032, soit 50 millions de moins que le précédent. Moins de kilomètres de pistes sont promis, mais la Ville veut sécuriser 420 carrefours, là où se jouent la plupart des accidents graves.

En septembre, l’Institut Paris Region dressait un bilan flatteur du vélo francilien, avec plus de 1 200 km d’aménagements dans la capitale. Mais nous notions aussi que la voiture gardait l’espace et les budgets. Présenté le 14 octobre par le maire Emmanuel Grégoire, le nouveau plan vélo de Paris dit beaucoup de cet arbitrage.

En effet, les chiffres parlent d’eux-mêmes. Le premier plan, de 2015 à 2020, pesait 150 millions d’euros. Le deuxième, sur 2021-2026, dépassait 250 millions et promettait 180 km de pistes et 450 km de doubles sens cyclables. Le troisième redescend à 200 millions d’euros, pour 140 km de pistes et 220 km de doubles sens d’ici 2032.

À lire aussiLe vélo décolle en Île-de-France, mais la voiture conserve l’espace et les budgets

Le plan vélo de Paris mise sur les carrefours

Or la Ville justifie ce virage par ses propres données. Un véhicule motorisé est impliqué dans 64 % des accidents qui tuent ou envoient un cycliste à l’hôpital. Le plan prévoit donc 420 carrefours supplémentaires à sécuriser, dont 56 dès 2027. Depuis 2020, la Ville en a déjà traité 350, en partie grâce à la liste des « 200 carrefours » dressée par les associations cyclistes.

Par ailleurs, des comités suivent ce travail avec la Ville, la préfecture de Police et les associations. Ils sont nés après la mort de Paul Varry, tué par un automobiliste en octobre 2024, qui avait aussi conduit à un rapport national de 40 mesures. Parmi les premiers chantiers du plan vélo de Paris figurent la place de Clichy, la place de la Bataille-de-Stalingrad et le quai de Bercy.

Pour aller plus vite, Paris compte aussi sur des aménagements légers, comme les bandes rouges testées au carrefour Alésia-Vercingétorix (14e). La Ville les gardera si l’essai convainc. Dans les carrefours complexes, le plan vélo de Paris prévoit aussi de revoir les feux pour séparer certains mouvements des vélos et des voitures. On reste loin des ronds-points à l’hollandaise, encore rares dans la capitale.

Préfecture, banlieue et fatbikes : les limites du nouveau plan

Toutefois, la Ville ne décide pas seule. Sur les boulevards de Sébastopol et de Strasbourg, les Grands Boulevards ou le boulevard de Magenta, l’accord de la préfecture de Police reste indispensable. Plusieurs grands carrefours visés en 2027 en dépendent aussi. De plus, côté banlieue, le plan cible d’abord les portes de Gentilly, de Vanves et de Châtillon, pour éviter que la piste ne s’arrête au périphérique.

En parallèle, le volet contrôle du plan vélo de Paris se durcit. Une brigade de la police municipale sera dédiée aux violences motorisées. En 2025, la Ville a dressé 126 430 procès-verbaux pour non-respect des sas vélo. Les fatbikes sont aussi visés : au premier trimestre 2026, les contrôles de vitesse et de débridage ont donné 1 587 sanctions, un sujet que la filière dénonce déjà dans son alerte sur les fatbikes non conformes.

Enfin, le stationnement progresse plus vite que les pistes. Paris compte 147 545 places en arceaux en septembre 2026, dont 75 000 créées depuis 2020. Les places sécurisées restent rares : 4 500 dans les parkings et 10 000 prévues. Par ailleurs, la Ville demande à l’État d’imiter Londres, où les poids lourds doivent obtenir un permis lié à la visibilité depuis leur cabine.

À lire aussi2025, année du succès pour le vélo en libre-service à Paris, mais un Vélib’ mitigé…

Fiche technique : les trois plans vélo de Paris