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Avec ses roues 12 pouces, la Xiaomi Electric Scooter 6 Pro promet de transformer l’expérience de conduite. Autonomie en hausse, confort revu, mais aussi compromis inattendus : voici notre verdict complet après deux semaines de test.
Après les suspensions, les roues ? La sixième et nouvelle génération de trottinettes électriques Xiaomi confirme ce que la marque chinoise avait amorcé en 2025. L’Electric Scooter 5 Plus était le premier modèle doté de roues 12 pouces, mais en fin de vie de la gamme, comme pour tester le public. Or, elle ne changeait rien aux autres caractéristiques par rapport à notre test de la Xiaomi Electric Scooter 5.
Ici, la Xiaomi Electric Scooter 6 Pro s’inscrit dans une gamme généralisant le format 12 pouces, et monte d’un cran sur plusieurs aspects : pneus, châssis, deck, batterie, etc. La firme souhaite notamment offrir une meilleure stabilité et une sécurité renforcée au guidon. Toutefois, elle ne possède pas les technologies des versions haut de gamme Max et Ultra, telles que l’écran couleur multifonctions ou la recharge intelligente.
Sur ce modèle précis, est-ce suffisant pour contrer les assauts des récentes Segway-Ninebot, Navee et Niu ? Cleanrider a testé la nouvelle trottinette électrique pendant 2 semaines.
La grande nouveauté est donc le format de roues 12 pouces complété par des pneus larges (2,5 pouces) à dessin cranté orientés tout-chemin. Ce choix ne privilégie par le confort maximal, mais la marque a augmenté de 33 % le débattement des suspensions avant et arrière. Rien de révolutionnaire toutefois.
La fourche suspendue filtre bien les irrégularités sur routes et pistes cyclables, voire les chemins un peu accidentés (sans abuser, cela reste une trottinette). L’arrière secoue un peu plus, l’amortisseur heurtant fréquemment sa butée lorsque l’on prend un bord de trottoir ou un vilain nid-de-poule. Attention, cela reste globalement confortable pour une trottinette de ce prix, surtout face à la Ninebot F3 E Pro qui pèche sur ce point.
<p « >Mieux encore que sa rivale, la Xiaomi Electric Scooter 6 Pro propose un deck gigantesque. Il mesure 70,5 cm de long, avec 65,5 cm réellement exploitables, et comprend une partie arrière inclinée pour positionner un pied devant l’autre (éviter d’appuyer sur le garde-boue). La largeur reste classique à 17 cm, en retrait face à la Xiaomi 5 Plus, juste suffisante pour placer de grands pieds côte à côte. La surface est aussi adhérente, même sous la pluie.
Malgré la taille imposante des roues, le guidon n’est pas si haut, ce qui laisse la possibilité aux tailles moyennes de manier cette trottinette électrique sans problème. Notre grand gabarit y est aussi à l’aise, tandis que les plus grands pourront toujours reculer sur le deck. Quant aux poignées, on note l’absence de repose-paume, ou de la gâchette tournante réservée aux Max et Ultra, dommage.
Le pliage de la Xiaomi 6 est conventionnel, mais avec une petite évolution.
Fini l’asymétrie avec le loquet sur la sonnette : il se déploie maintenant dans la potence et se verrouille parfaitement dans le réceptacle. La trottinette se plie donc totalement de façon symétrique. Les gauchers apprécieront !
Nous parlions des roues typées offroad, les garde-boues le sont aussi. Une façon de se démarquer un peu des autres versions de la Xiaomi Electric Scooter 6. Plus courts, ils protègent moins des projections d’eau ou de gravillons. Les pieds restent toutefois protégés par le grand deck, mais le bas de la trottinette, notamment l’amortisseur et la partie inférieure avant, se salit rapidement, nécessitant un nettoyage régulier.
Côté éclairage, pas de révolution : à l’avant, un feu intégré dans la potence offre une puissance correcte avec un faisceau étroit. Il fonctionne automatiquement selon la luminosité, à l’allumage ou peut être commandé manuellement.
Le feu arrière, que l’on peut garder allumé en permanence, embarque une fonction stop. La béquille, légèrement allongée pour convenir à la garde au sol relevée, est peu adaptée. Espérons qu’elle change sur la 7ème génération, car impossible de garder la trottinette debout sur sol meuble en raison du pied trop étroit.
Les roues de 12 pouces apportent du confort, mais qu’en est-il niveau agrément de conduite ? La largeur des pneus ont un impact sur le bitume avec une petite lourdeur en virage. Mais ils offrent une véritable plus-value sur le gravier, la terre et même l’herbe humide. Notons que le TCS (contrôle de traction) est imperceptible de notre point de vue. Sans aucune glissade malgré des roulages par adhérence précaire, on peut lui adjuger cela. Parfois, les fonctions de sécurité opèrent dans l’ombre.
La haute garde au sol de 15 cm facilite le dépassement d’obstacles, comme racines ou dos-d’âne, en combinaison avec les suspensions avant et arrière. La Xiaomi Electric Scooter 6 Pro reste agréable et maniable, aidée par un moteur éprouvé.
Identique à celui de la précédente et 5ème génération, le bloc arrière développe 400 W de puissance nominale. C’est donc un peu mou dans les premiers km/h après le lancement au pied, mais la montée en vitesse est ensuite très rapide. C’est également linéaire pour ne pas surprendre, notamment en relances (vives).
En pic, la puissance atteint 1 000 W afin de gravir les pentes soutenues (officiellement 22%). On note une aisance particulière sans faiblir sur nos trajets de prédilections, là où la Xiaomi 5 cède sous aux alentours de 21-22 km/h.
D’un point de vue freinage, la 6 Pro monte en gamme par rapport à la 5 Pro, du moins en théorie. Le système accueille un frein avant mécanique à disque en place du tambour, toujours allié à l’électronique arrière “e-ABS”.
C’est toutefois peu efficace selon nos mesures après rodage sur notre exemplaire neuf, en réglage de récupération “forte”. On mesure plus de 5 mètres mesurés à 25 km/h pour s’immobiliser. C’est trop, mais sans déraper de l’arrière train, c’est sécurisant.
La batterie ne grimpe pas en capacité par rapport à la 5 Pro, avec même une très légère régression : 468 Wh vs 477 Wh. La Xiaomi Electric Scooter 6 Pro est cependant bien plus efficiente, non comparée ici à la 5 Pro non testée bien sûr, mais à la 5 « tout court » équipée d’un moteur moins puissant. Cette efficience est attribuée à la taille des roues selon la marque. Nous avons relevé 35 km au pire en conduite par temps frais (13 °C) et surtout 41 km sur un trajet plat par 17 °C, une autonomie généreuse.
La consommation tombe sous les 12 Wh/km en moyenne, c’est excellent, de quoi battre la Ninebot F3 Pro E. Signalons que nous sommes bien loin des valeurs officielles de 70 km, calculée à 15 km/h (mode E) en continue sur terrain plat. Par contre, c’est proche des 45 km annoncés à 25 km/h (mode S).
Notre protocole de test
Ces conditions expliquent que l’autonomie mesurée peut différer des estimations constructeur.
Le petit chargeur livré avec la trottinette électrique, facile à transporter avec soi, ne change pas. Avec 70 W de puissance, il induit une recharge lente. Nous avons relevé 2h15 pour atteindre 30 % de batterie (soit 12 km d’autonomie), 4 h pour 50 %, 6 h pour un niveau confortable de 80 %. Ensuite, la tension diminue, totalisant environ 9 heures pour un plein complet.
Le suivi de la recharge est simple via l’écran ou l’application, affichant le pourcentage. En revanche, il faut réveiller la trottinette en appuyant sur le bouton à chaque fois.
Contrairement aux composants, l’écran ne change pas. On retrouve l’affichage basique des précédentes moutures, au centre de la potence. Vitesse, jauge à 5 barres, icônes pour les modes, les phares ou les clignotants, rien de mirobolant. Le seul bouton sous l’écran est peu pratique à utiliser pour activer les phares ou changer de modes lors de la conduite, mais la commande de clignotants tombe parfaitement sous le pouce gauche.
Dans l’univers très connecté de Xiaomi, la trottinette électrique délègue le reste à l’application maison. Dans Xiaomi Home, l’engin réside dans une pièce attitrée, mais possède son propre environnement, ayant peu bougé depuis quelques années.
Il y dispose de l’autonomie restante estimée, le pourcentage de batterie, ainsi qu’un accès à quelques autres sous-menus. Un d’eux révèle (enfin) tout l’historique de conduite sur un calendrier avec la distance (et non plus les 10 derniers trajets avec histogramme). Un autre ouvre la possibilité de quelques réglages, comme le niveau de récupération d’énergie.
Factuellement, au prix de 549 euros, la Xiaomi Electric Scooter 6 Pro est 40 € plus chère que sa devancière. La sixième génération de la trottinette électrique n’est toutefois pas véritablement identique du point de vue cible clients, de par ses roues et des pneus. Il faut davantage la comparer à la Xiaomi Electric Scooter 5 Plus (549,99 €) qu’elle rejoint avec ses roues 12 pouces.
Comme pour les autres trottinettes électriques Xiaomi, la garantie légale est minimale, de 2 ans sur la batterie et le moteur. Pour le reste, aucune précision sur le reste des composants. La Xiaomi Electric Scooter 6 Pro est disponible en ligne sur le site officiel ainsi que chez divers revendeurs, tels que Fnac-Darty, Boulanger ou Cdiscount.
Les roues de 12 pouces ne sont pas que pour le style. Elles confèrent à la Xiaomi Electric Scooter 6 Pro une meilleure stabilité de conduite, une position plus haute sur la route, et un confort légèrement en hausse (qui reste perfectible). Surtout, elles permettent de gagner en efficience, de quoi passer 40 km avec une batterie similaire. Les performances ne changent guère, or les pneus plus larges ouvrent le spectre d’utilisation, dont des chemins.
La trottinette électrique manque cependant d’évolution sur la partie connectée, tandis que l’écran reste très basique, surtout face à la Ninebot F3 E. Cette dernière est la rivale n°1, plus chère (599 €) avec des caractéristiques très proches. La Navee GT3 Max (549,99 €) est aussi très sérieuse. Mais comme la Ninebot, elle reste au format 10 pouces et au deck moins spacieux.
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Par Matthieu Lauraux
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