800 % d’assistance, 120 Nm : Bafang muscle ses moteurs à l’Eurobike

À l’Eurobike 2025, Bafang dévoile deux moteurs centraux boostés : le M430 Cargo pour vélos utilitaires, et le M510RS pensé pour le VTTAE. Couple élevé, puissance au rendez-vous… mais aussi poids conséquent et efforts logiciels encore à affiner.

Depuis plusieurs mois, le marché du vélo électrique est lancé dans une véritable course à la puissance. Bosch a tiré le premier avec ses moteurs Performance Line CX et leur pic de 850 W, DJI a dégainé l’Avinox et ses 1000 W, Mahle a surpris avec le M40 et ses 105 Nm dans un format compact, et même ZF s’est invité avec le Centrix. Face à cette escalade, Giant reste l’un des rares à faire bande à part, avec des moteurs maison plus mesurés mais jugés suffisants, privilégiant le naturel de pédalage à la déferlante de watts.

Dans ce contexte, Bafang avance avec ses propres armes. Moins réputé pour la finesse de sa gestion électronique, le groupe chinois n’en est pas moins un acteur très implanté en Europe, et notamment en France. On retrouve ses motorisations sur de nombreux modèles d’entrée et de milieu de gamme, qu’il s’agisse de vélos urbains, de VTT ou de cargos. Tenways, par exemple, fait partie des marques qui lui font confiance, avec des modèles bien positionnés sur le rapport équipement/prix.

M430 Cargo : un moteur cargo puissant mais lourd

Présenté en version européanisée, le M430 Cargo vise les vélos utilitaires à assistance centrale. Déjà vendu en Amérique du Nord avec des puissances de 500 ou 750 W et jusqu’à 150 Nm de couple, il passe ici à 250 W nominaux pour 120 Nm, dans le respect de la réglementation européenne. La promesse reste musclée, avec une assistance pouvant grimper à 800 %.

Mais la contrepartie est claire : le moteur pèse 4 kg, un chiffre conséquent dans un monde où les références du secteur s’approchent ou passent sous les 2,5 kg. L’ambition est nette — tirer les cargos lourdement chargés — mais ce poids pourrait limiter son adoption sur des modèles plus légers ou compacts.

M510RS : la réponse de Bafang au VTTAE sportif

Deuxième nouveauté de ce cru Eurobike 2025, le M510RS s’adresse aux amateurs de VTT à assistance électrique. Plus léger avec 2,9 kg, il se situe dans les standards du marché. Il délivre 250 W en nominal, jusqu’à 790 W en pic, pour un couple maximal de 110 Nm.

L’assistance est un peu moins généreuse que certains concurrents, plafonnant à 340 %, mais l’innovation réside ailleurs. Le moteur inaugure un capteur de cadence à 42 positions, bien plus précis que les 32 points classiques dans la gamme Bafang, et qui s’ajoute à un capteur de couple. De quoi viser une gestion plus fine et naturelle de l’assistance, point souvent critiqué chez Bafang.

Le M510RS vise clairement les références du segment, telles que le Bosch Performance Line CX, le DJI Avinox ou encore le Yamaha PW-X4. Et si Bafang reste en retrait sur la cartographie moteur ou les sensations de pédalage, des progrès sont en cours, notamment via une nouvelle application nommée Bafang Go qui s’inspire clairement de celle de Bosch, eBike Flow : personnalisation des modes d’assistance, parcours GPS, batterie, mises à jour, etc. Mais en pratique, beaucoup de marques clientes préfèrent encore développer leur propre app, ce qui fragilise l’homogénéité de l’expérience utilisateur.

Des ambitions claires, mais des défis à relever

Avec ces deux motorisations, Bafang montre qu’il ne compte pas rester simple fournisseur de moteurs d’entrée de gamme. Le constructeur vise plus haut, que ce soit dans l’univers du cargo urbain ou du VTT électrique musclé. Reste à transformer l’essai sur le terrain, notamment en travaillant les sensations de pédalage, la finesse et l’intégration logicielle avec les vélos partenaires. Car si la puissance est là, la bataille du haut de gamme se joue aussi sur le confort, la discrétion et la cohérence logicielle.

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