Batterie LFP et grosse autonomie... Ola dégaine un scooter électrique à seulement 700 euros

À environ 700 euros, le Ola S1Z ne cherche pas seulement à rendre le scooter électrique plus accessible : il vient directement chasser sur les terres du thermique. Pour y parvenir, Ola Electric mise sur une arme clé, des cellules LFP conçues et produites en Inde.

Sur un marché où le scooter à essence reste roi, Ola Electric tente donc un coup particulièrement agressif. Son nouveau S1Z affiche un tarif de lancement comparable à celui de certains deux-roues thermiques. Derrière ce positionnement, un changement stratégique : des batteries développées et fabriquées en interne afin de faire baisser les coûts.

Un scooter électrique à seulement 700 euros

Pour son lancement, le S1Z est proposé à 79 999 roupies, soit un peu plus de 700 euros, avec une batterie de 3,1 kWh. La version équipée d’un pack de 5,1 kWh grimpe à 99 999 roupies, soit environ 900 euros. Des tarifs particulièrement agressifs, même s’il faut garder à l’esprit qu’il s’agit d’une offre de lancement mais surtout d’un tarif local qui ne préfigure pas tous les coût additionnels d’un hypothétique lancement en Europe.

Le prix n’est pas le seul chiffre mis en avant par Ola. Avec sa batterie de 3,1 kWh, le S1Z revendique déjà 179 km d’autonomie. La version de 5,1 kWh pousse cette valeur jusqu’à 301 km. Deux valeurs à rapprocher au cycle d’homologation indien (IDC), bien plus généreux que la norme WMTC utilisée pour le deux roues en Europe.

Classés dans la catégories des « petits » scooters électriques 125, les deux modèles utilisent le même moteur. Ce dernier développe 4 kW et atteint une vitesse maximale de 70 km/h. La version de 3,1 kWh passe de 0 à 40 km/h en 4,6 secondes et de 0 à 60 km/h en 9,6 secondes. Plus lourde, la déclinaison de 5,1 kWh demande respectivement 4,9 et 10,1 secondes.

Une batterie LFP qui change tout

La vraie nouveauté du S1Z se cache toutefois dans sa batterie. En chimie lithium-fer-phosphate (LFP), les cellules ont été développées au Battery Innovation Centre de Bengaluru, dans l’État du Karnataka, avant d’être produites à la Gigafactory Ola de Krishnagiri, au Tamil Nadu.

Une production qui doit permettre au constructeur de réduire sensiblement le coût de ses batteries. Jusqu’à présent, Ola Electric utilisait principalement des cellules reposant sur une chimie NMC.

Les premières livraisons du nouveau Ola S1Z sont attendues en décembre sur le marché indien, à commencer par la version standard. La déclinaison « long range » n’arrivera qu’en mars 2027. Si Ola avait un temps annoncé ses ambitions de lancer ses scooters électriques, l’objectif ne semble plus d’actualité aujourd’hui.