Bosch 120 Nm, 1,35 kg de moins : le nouveau VTT électrique de Marin veut tout écraser

Marin lance une nouvelle version de son Alpine Trail E : 1,35 kg en moins, moteur Bosch CX Gen 5 de 120 Nm et batterie de 800 Wh. Sur le papier, ça fait envie. Reste à voir si le vélo tient ses promesses sur les sentiers.

L’ancienne version affichait 27,8 kg en taille L avec un moteur Bosch CX Gen 4 de 85 Nm et une batterie de 750 Wh. Marin a repensé la plateforme pour proposer un VTT électrique enduro plus performant, avec un meilleur rapport poids-puissance : plus de pêche pour moins de kilos à traîner.

Un cadre redessiné et le nouveau moteur Bosch : 1,35 kg économisés

Le cadre aluminium perd 445 g grâce à un travail d’optimisation sur plusieurs zones : le berceau qui accueille le moteur, le tube diagonal (le grand tube avant du cadre), les biellettes (les pièces articulées de la suspension) et les haubans (les tubes qui relient la selle à la roue arrière). Le Bosch CX Gen 5 économise 100 g supplémentaires tout en délivrant 120 Nm de couple (autrement dit la force de poussée qui vous arrache des montées les plus raides) contre 85 Nm auparavant. Ajoutez 750 W de puissance de pointe et jusqu’à 600 % d’assistance : à chaque coup de pédale, le moteur peut multiplier votre effort par six. La suspension arrière MultiTrac 2 conserve 160 mm de débattement, soit la course dont elle dispose pour absorber bosses et réceptions.

Paradoxe intéressant : la batterie PowerTube de 800 Wh pèse 400 g de moins que l’ancienne 750 Wh, alors qu’elle stocke davantage d’énergie (et donc d’autonomie). Une option 600 Wh allège même le vélo de 900 g pour ceux qui privilégient la légèreté à la distance parcourue. Compatible avec l’extension PowerMore de 250 Wh, le vélo gagne aussi 37 mm de garde au sol (la hauteur entre le bas du cadre et le sol), un vrai plus pour éviter de taper dans les rochers. Résultat final : 26,45 kg en taille L sur la version EXR, soit 1,35 kg de moins.

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Configuration enduro classique mais efficace

Côté suspensions, 170 mm de débattement à l’avant (assurés par la fourche) et 160 mm à l’arrière : du grand classique pour l’enduro, mais qui fonctionne. L’angle de direction de 63,5° est volontairement couché, et plus il l’est, plus le vélo reste stable à grande vitesse en descente. L’angle de selle de 78,5°, bien redressé, place quant à lui le pédaleur dans une bonne position pour grimper. Bon compromis entre stabilité et efficacité, donc.

La configuration mullet (grande roue de 29 pouces à l’avant, plus petite de 27,5 à l’arrière) reste une valeur sûre. Le principe est fidèle à la coupe de cheveux du même nom : du sérieux devant, du fun derrière. La grande roue avale mieux les obstacles, la petite rend le vélo plus vif. Certains concurrents passent désormais au full 29 pouces (deux grandes roues), mais le mullet a encore ses adeptes.

Pour les amateurs de réglages, le flip-chip (un petit insert réversible placé au niveau du pivot) permet d’ajuster la hauteur du boîtier de pédalier de ± 6 mm et l’empattement, soit la distance entre les deux roues, de ± 8 mm. La coupelle de direction, elle, modifie l’angle de chasse de ± 0,75°, ce qui change légèrement le comportement de la direction. Autant de réglages fins pour adapter le vélo à son terrain de jeu. Bonne nouvelle : même la taille S reçoit la batterie de 800 Wh. Tous les modèles embarquent enfin l’écran couleur Kiox 400C de Bosch, un classique efficace mais pas révolutionnaire.

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Trois versions pour tous les budgets

L’Alpine Trail E1 démarre à 4 999 € avec une fourche X-Fusion Vengeance, un amortisseur H3A (la suspension arrière), des freins TRP DHR EVO Comp et une transmission Shimano CUES 10 vitesses, soit l’ensemble pignons et dérailleur qui gère le passage des vitesses. Le E2 à 6 799 € monte en gamme avec des suspensions RockShox Zeb Select+ et Vivid Select+, une transmission SRAM Eagle 70/90 et des freins SRAM Maven Bronze. L’EXR, autour de 8 000 €, embarque le haut du panier : suspensions RockShox Ultimate, transmission électronique SRAM GX Eagle AXS (les vitesses passent sans câble, par signal électrique sans fil), freins Maven Silver et roues DT Swiss.

Garantie cadre de cinq ans sur toute la gamme, un engagement rassurant. Après le gravel Lombard E, Marin continue son développement sur l’électrique avec un positionnement tarifaire agressif face aux mastodontes du marché. Pas mal pour un constructeur qui n’est pas forcément le premier nom qui vient en tête sur le segment enduro électrique.