On a essayé le Neomouv Pomera, VTC électrique hybride et bien équipé

Découvert en prototype l’an dernier, le Neomouv Pomera revient en version finale. Ce VTC électrique tout suspendu, à mi-chemin du vélo de trekking et du VTT, embarque un nouveau moteur compact et un équipement complet pour tout faire.

Le Pomera, on l’avait déjà croisé à l’état de prototype sur le salon Pro Days 2024. Avec son cadre tout suspendu, il tranchait dans le paysage des VTC électriques. Neomouv promettait alors un vélo hybride, entre confort de roulage et capacité à s’aventurer hors bitume.

Un an plus tard, au salon Vélo in Paris, nous avons découvert sa version définitive, annoncée pour ce printemps au tarif de 3 549 €. Le look n’a pas changé : toujours ce format ouvert (step-through) avec suspension arrière intégrée dans la ligne du cadre, quasi invisible. Mais sous le capot, les choses ont bougé — et dans le bon sens.

Un moteur maison repensé et un équipement à la hauteur

La nouveauté technique majeure du Pomera, c’est son moteur. Exit le NeoAssist 2 Sport de 80 Nm, place au tout récent NeoAssist 3, développé en interne avec Vinka. Ce bloc central de 250 W délivre 75 Nm de couple : un peu moins que son aîné, mais avec un gabarit réduit et un poids allégé, pour mieux s’intégrer et s’adapter aux usages trekking.

La batterie de 705,6 Wh fonctionne en 48 V et vise une autonomie comprise entre 80 et 100 km. Elle alimente une assistance répartie sur 5 niveaux, pilotée via un écran LCD couleur bien lisible, avec connectivité Bluetooth à l’application myNeomouv. Le chargeur 3A permet une recharge relativement rapide.

Côté partie cycle, Neomouv fait dans le sérieux :

• Transmission Shimano CUES 9 vitesses, avec cassette 11-41T ;
• Freins à disques hydrauliques Tektro, 180 mm à l’avant comme à l’arrière ;
• Fourche SR Suntour suspendue à air, 100 mm de débattement ;
• Amortisseur arrière 87 mm intégré au cadre.

Le vélo repose sur des roues de 27,5″ avec pneus anti-crevaison Hutchinson Republic. L’ensemble est complété par une potence réglable, une selle confort, un porte-bagages arrière MIK HD, garde-boue aluminium noir, éclairage 45 lux à l’avant avec feu stop à l’arrière, antivol de roue, et béquille latérale. Rien à ajouter.

Nos premières impressions sur le terrain

Lors de notre prise en main sur le salon, le Pomera a révélé un comportement très prometteur. Sur notre boucle test, l’assistance se montre douce au démarrage, bien étagée, et la transition entre les niveaux est fluide. Le moteur NeoAssist 3, s’il est un peu moins punchy que le précédent sur le papier, offre une réponse vive et se montre très silencieux à vitesse stabilisée. Un bon point pour les longues sorties.

Côté confort, la position de conduite redressée et les suspensions bien calibrées permettent d’envisager sereinement les chemins plus accidentés. Sur les pavés et les irrégularités, la fourche SR Suntour fait bien son travail, et l’amortisseur arrière absorbe ce qu’il faut sans rebond parasite. Les freins sont progressifs, la transmission correcte, même si on aurait aimé un poil plus d’amplitude pour attaquer les grosses pentes.

Reste à composer avec un poids de 33 kg, sensible à la manipulation à l’arrêt ou pour le transport, mais pratiquement justifié par l’équipement embarqué.

Un vélo comme on les aime chez Cleanrider

Le Neomouv Pomera, c’est clairement le genre de vélo qu’on apprécie chez Cleanrider : bien suspendu, bien équipé, capable d’encaisser du relief tout en restant confortable au quotidien. Pour nous, qui roulons régulièrement au pied des Vosges, c’est le compromis parfait entre ville, chemins cabossés et sorties vallonnées. Il ne fait pas tout mieux que tout le monde, mais il fait tout bien, et c’est déjà beaucoup. Son poids ? Oui, on le sent. Mais à ce niveau d’équipement et avec une telle autonomie, ça reste une concession assez habituelle (malheureusement). On a hâte maintenant de le tester sur un temps plus long et sur des sentiers plus engagés.

Caractéristiques techniques du Neomouv Pomera