Test Yuba Mini Boda Boda : le vélo cargo compact qui ose rouler à deux adultes

Capable d’embarquer 200 kg, de rouler à deux avec une stabilité exemplaire et poussé par une puissante assistance Bosch, le Yuba Mini Boda Boda est un excellent vélo cargo électrique de poche.

Pour rouler à deux adultes sur un vélo électrique, le fatbike devient de plus en plus populaire. Car le VAE classique doit obligatoirement se transformer en cargo pour prétendre accepter un passager ? C’est en tout cas ce que l’on pensait avant l’apparition des modèles shorttail, à l’image du Yuba Mini Boda Boda.

Nous avions découvert ce modèle au salon ProDays à Paris en juillet 2025, mais il n’aurait jamais dû apparaître en France. La marque franco-américaine l’avait initialement conçu pour le marché américain, avant de changer d’avis. Disponible depuis cet automne, il reprend le nom Boda Boda du grand frère en 26 pouces et sa capacité de charge de 200 kg, mais avec la compacité d’un vélo conventionnel.

Avec ses roues de 20 pouces, il peut transporter un enfant ou un adulte à l’arrière, tout en proposant des solutions de chargement à l’avant. Comme les autres modèles Yuba, il bénéficie d’une large gamme d’accessoires pour s’adapter à de nombreux usages. Mais en intégrant un moteur Bosch Cargo et des composants onéreux, le Yuba Mini Boda Boda n’est-il pas trop cher ? Peut-il inquiéter le Tern et son célèbre HSD ? Cleanrider a parcouru plus de 120 km, seul, chargé ou à deux, sur ce vélo électrique biplace.

Confort : des pneus amortissants malgré la rigidité

Le Mini Boda Boda supporte une charge totale de 200 kg, incluant le cycliste et le vélo lui-même (30 kg). Pour encaisser cela, les roues de 20 pouces sont chaussées de pneus Schwalbe à gros flancs, aussi larges que sur un VTTAE (2,4 pouces). Ces Moto X procurent un excellent confort en absorbant efficacement les aspérités de la route, malgré l’absence de suspension. C’est presque surprenant, à condition toutefois de rester dans le bas de la plage de gonflage.

Pour le cycliste, le confort est très appréciable au quotidien, installé sur une selle Velo assez large et bien rembourrée. Il faut au minimum cela, car la position de conduite est assez droite, avec une variation légère selon le réglage de la potence. À l’arrière, l’ajout d’un coussin, d’un dossier et de son support est indispensable pour accueillir un passager. Ce dernier est un peu moins à son aise, mais profite tout de même de repose-pieds et de jupes latérales protégeant efficacement les jambes.

Équipement : prêt pour le vélotaf, avec une myriade d’options

Vélo urbain avant d’être cargo, le Yuba Mini Boda Boda est généreusement équipé. Les garde-boue sont très enveloppants et particulièrement longs, l’éclairage se montre très lumineux avec un faisceau ultra large (près de 2 mètres), tandis que la béquille reste classique, latérale et non centrale. Un choix qui peut gêner lorsque le passager monte ou descend, ou lorsqu’on charge l’arrière.

Côté équipement cargo, la marque propose une base volontairement nue à personnaliser. De nombreuses options payantes permettent ainsi de composer son propre “cocktail” cycliste. Notre exemplaire était doté du pack arrière coussin-dossier, mais pas du petit guidon de maintien. Dommage, car notre passager s’est plaint de douleurs aux mains en s’agrippant à la poignée de la selle.

Yuba avait également ajouté une sacoche latérale XXL, incompatible avec un passager, ainsi qu’un système de chargement avant. Celui-ci se décline entre un panier verrouillable et le support avant que nous avions à l’essai, accompagné de son sac. Il peut aussi recevoir une plateforme en plastique recyclé. D’autres accessoires, comme les “Front Pro Rack” et “Stuff Rack”, permettent encore d’augmenter la capacité de portage, sans dépasser toutefois 20 kg de charge.

Malgré cet équipement et les options installées, nous avons mesuré un poids contenu de 30,4 kg (sans le sac avant). C’est très raisonnable pour un VAE capable de supporter 200 kg. On notera également la fonction de stationnement vertical. Hélas, les petites roulettes sont bloquées par l’option de dossier passager, que l’on aurait aimé voir rétractable.

Conduite : le Yuba Mini Boda Boda taillé pour rouler à deux

Impossible de résister à l’envie de rouler à pleine charge avec tous les accessoires. En configuration biplace, le cadre très rigide associé aux pneus larges confère une stabilité remarquable. La sérénité au guidon est bluffante, avec une absence totale de guidonnage. Seul, le vélo se montre tout aussi agréable, avec une excellente maniabilité due aux petites roues. Même avec du chargement à l’avant ou une sacoche pleine d’un seul côté, rien ne perturbe le Mini Boda Boda.

C’est fort, c’est naturel, c’est Bosch

Pour déplacer l’ensemble sans faiblir, il fallait une assistance à la hauteur. Yuba a opté pour le plus puissant des moteurs Bosch pour vélo électrique, le Cargo Line, offrant un couple de 85 Nm (non débridable à 100 Nm comme la dernière génération) et une assistance maximale de 400 %.

En solo, le mode Auto suffit largement, voire le mode Tour si le dénivelé reste modéré. Le mode Turbo, activé par défaut comme mode maximal, permet des démarrages sécurisants au feu vert et de conserver les 25 km/h même dans les fortes pentes. Il est également possible de personnaliser les modes via le mode Cargo pour gagner encore en efficacité. Le moteur démarre instantanément, offre un pédalage très naturel et procure un réel plaisir. Seuls bémols : un bruit moteur un peu présent et une tendance au cabrage en mode Turbo avec une lourde charge arrière.

Transmission correcte, freinage exceptionnel

Pour accompagner le moteur, la transmission Shimano Cues à dérailleur propose 9 vitesses. L’étagement est suffisant pour lancer le Yuba Mini Boda Boda avec une cadence confortable et éviter de mouliner en descente. Si ce choix se justifie par sa durabilité, on aurait apprécié une gamme plus élevée, comme un Deore, proposé chez Tern à niveau de prix comparable. Quelques passages de rapports manquent parfois de précision.

En revanche, le freinage hydraulique Magura, avec disques de 180 mm, est tout simplement impressionnant. L’arrêt s’effectue en environ 2,20 m, presque trop efficacement. Avec une position un peu trop portée vers l’avant, la roue arrière peut même se lever. Mais l’adhérence reste excellente, et à deux, c’est extrêmement rassurant.

Autonomie : autour de 50 km en usage réel, selon le scénario

Au vu des capacités du Mini Boda Boda, la batterie de 500 Wh peut sembler modeste. Elle promet pourtant entre 60 et 120 km d’autonomie en théorie, selon le mode utilisé. Une estimation valable surtout en usage solo.

Lors de notre premier test, nous avons roulé seul en mode Turbo, sur notre parcours de référence. Par une température de 10 °C, le Yuba a épuisé sa batterie après 48,8 km, avec une consommation dépassant les 10 Wh/km. Avec une météo légèrement plus clémente et à deux, pour environ 130 kg de charge sur terrain plat, nous estimons l’autonomie à 36 km, avec une consommation de 13,8 Wh/km.

Enfin, lors de trajets urbains à Paris, toujours autour de 10 °C, en mode Auto et avec 80 kg de charge, le vélo s’est montré bien plus sobre, autour de 6,8 Wh/km. Dans ces conditions, on peut espérer environ 74 km par charge.

Une recharge expédiée en moins de 3 heures

La batterie s’intègre correctement au cadre, même si son noir tranche avec le cadre blanc. L’extraction est simple, le bloc reste compact mais dense, pour un poids d’environ 3 kg. La recharge peut donc s’effectuer facilement à domicile ou au bureau, avec un suivi assuré par une jauge à cinq voyants.

Sur le vélo, la prise est placée assez bas pour permettre un branchement aisé. Le suivi précis du pourcentage est disponible aussi bien sur l’écran que via l’application. Le chargeur de 4 A (144 W) permet une recharge rapide : 50 % en environ 1h20, et une charge complète en 2h45.

Technologies : un écran Bosch daté et mal placé, mais connecté

Yuba s’appuie logiquement sur l’écosystème Bosch. L’écran choisi est l’Intuvia 100, de génération précédente. Son affichage monochrome reste complet, avec de nombreuses informations accessibles par défilement, dont l’autonomie dynamique et le pourcentage précis de batterie.

Bon point, l’écran est facilement amovible pour éviter le vol. En revanche, son positionnement aurait gagné à être plus haut, sur la barre supérieure du guidon, pour une meilleure lisibilité en roulant.

Pour ceux qui souhaitent un affichage couleur, plus grand et plus moderne, l’ajout d’un support smartphone permet de profiter de l’application Bosch Flow. Inutile de détailler ici toutes les fonctionnalités du Bosch Smart System, comme le verrouillage eBike Lock ou l’enregistrement des trajets, déjà largement couverts dans nos contenus dédiés.

Un tarif premium, qui grimpe vite avec les “add-ons”

Disponible depuis l’automne 2025, le Yuba Mini Boda Boda est proposé au tarif de 4 499 €. Il n’est décliné que dans une seule couleur blanche et une taille unique, adaptée à des cyclistes mesurant entre 1,50 m et 1,90 m. En revanche, il bénéficie d’une impressionnante liste d’accessoires, que la marque américano-française appelle des “add-ons”.

Difficile de tous les lister, puisque pas moins de 26 add-ons sont disponibles pour personnaliser son vélo. Le risque est donc de voir la facture grimper rapidement. Dans notre configuration, il faut ajouter 150 € pour la transformation en biplace, 249 € pour le chargement avant et 99 € pour la grande sacoche, soit près de 500 € d’options.

Choisir Yuba, c’est aussi opter pour une marque qui communique sur la disponibilité de ses pièces détachées, y compris pour les accessoires, et qui s’appuie sur un vaste réseau de revendeurs. Attention toutefois : ce Mini Boda Boda semble produit en petite série, et pourrait ne pas être disponible à l’essai avant achat. Le SAV reste néanmoins accessible, et l’écosystème Bosch est bien connu de nombreux vélocistes. Côté garantie, comptez deux ans sur l’assistance, le cadre et les composants — freins inclus — hors éléments d’usure.