Electric Motion Epure 2027 : les motos de trial électriques françaises changent presque tout

Electric Motion dévoile la quatrième génération de sa gamme de motos de trial électriques Epure. Les versions Race et Factor-e du millésime 2027 partagent un châssis inédit et une nouvelle batterie haute tension. L’Escape R évolue aussi, plus discrètement. Enfin, le constructeur français lance une formule de location de batteries.

Electric Motion a choisi Arteixo et le Trial des Nations, en Espagne, pour dévoiler la quatrième génération de son Epure. Comme la précédente, elle se décline en deux versions : Race et Factor-e.

Une nouvelle batterie de 2 kWh pour toute la gamme Epure

La batterie constitue l’un des grands changements de ce millésime 2027. En effet, Electric Motion abandonne les anciennes capacités de 1,8 et 2,5 kWh. Désormais, la Race et la Factor-e reçoivent une seule batterie de 2 kWh.

Ce nouveau pack fonctionne en 64,8 V et pèse 11 kg. De plus, son boîtier en magnésium le rend plus léger et plus compact. Il participe aussi à la rigidité du châssis.

Selon Electric Motion, cette tension plus élevée apporte surtout un avantage en fin de charge. Ainsi, la moto doit maintenir ses performances plus longtemps quand la batterie se vide. La réponse moteur gagne aussi en constance.

Par ailleurs, la batterie reste extractible. Le constructeur annonce un remplacement en moins de 60 secondes. Avec un second pack, la capacité embarquée atteint donc 4 kWh. Côté recharge, le chargeur 12 A demande 2h55 pour un plein complet. En revanche, il suffit de 1h33 pour passer de 20 à 80 %.

Un nouveau châssis pour la Race comme pour la Factor-e

Toutefois, la batterie ne représente qu’une partie de la transformation. Les deux Epure adoptent en effet un cadre entièrement nouveau. Electric Motion l’a conçu autour d’une nouvelle répartition des masses. De plus, des tirants en aluminium rigidifient l’ensemble.

La marque promet ainsi plus de précision dans les placements, les changements d’appuis et les franchissements. L’ergonomie évolue également. Le moteur change de position et les zones de contact adoptent un nouveau dessin. Objectif : faciliter les transferts de masse.

Les carénages deviennent aussi plus fins et plus compacts. Selon le constructeur, leurs plastiques résistent mieux aux chocs et gagnent en souplesse. Enfin, les deux modèles proposent trois cartographies de puissance. Le pilote peut ainsi s’adapter à son niveau, au terrain ou à la météo.

Sur l’Epure Race, Electric Motion revoit aussi la transmission. Celle-ci reçoit un embrayage à diaphragme trois disques. L’application EM Connect reste en option sur ce modèle. Elle donne accès aux paramètres de la moto.

Epure Factor-e 2027 : 18 kW et quatre rapports

De son côté, la Factor-e reprend toutes ces évolutions. Elle conserve pourtant ce qui fait sa singularité. Electric Motion reconduit en effet son moteur maison. Celui-ci développe 5 kW en puissance nominale et 18 kW en crête, avec un régime maximal de 14 000 tr/min. Surtout, la Factor-e garde sa boîte de vitesses à quatre rapports. Elle l’associe désormais à un embrayage hydraulique à diaphragme trois disques. D’abord, le premier rapport sert aux zones techniques. Ensuite, le deuxième vise le terrain naturel. Le troisième offre un usage polyvalent entre trial et trail. Enfin, le quatrième sert aux liaisons. Par ailleurs, la sélection gagne en rapidité et en précision.

Homologuée route, la Factor-e entre dans la catégorie des motos 125 électriques. Elle affiche toujours 73 kg sur la balance et une vitesse maximale de 85 km/h. Son autonomie atteint jusqu’à 3h30 d’utilisation. Contrairement à la Race, elle intègre EM Connect de série. En outre, un écran TFT intégré au châssis propose un Trial Mode avec chronomètre de zone. Un bouton de démarrage fait aussi son apparition au guidon.

Escape R : une batterie un peu plus grande

Côté balade, l’Escape R se contente d’une évolution ciblée. D’abord, sa batterie passe de 3,5 à 3,8 kWh. Ensuite, elle reprend le châssis renforcé des Escape X+ et XR+. Enfin, de nouveaux stickers complètent cette mise à jour. Electric Motion la vend 10 290 euros.

Epure 2027 : les prix et une batterie à louer

Electric Motion affiche l’Epure Race 2027 à 8 990 euros avec une batterie. Avec deux packs, la facture grimpe à 10 290 euros. La Factor-e coûte quant à elle 1 000 euros de plus. Comptez ainsi 9 990 euros en mono-batterie et 11 290 euros avec deux packs. Sur les deux modèles, la seconde batterie ajoute donc 1 300 euros.

Pour éviter cet achat, la marque lance aussi EM Battery Service, réservé aux Epure 2027. Ce service propose deux formules. Le client peut d’abord acheter la moto avec sa batterie, puis louer des packs supplémentaires. Il peut aussi acheter la moto sans batterie et souscrire un abonnement. Celui-ci inclut alors la batterie et les services associés. Pour l’instant, Electric Motion n’a pas encore dévoilé ses tarifs de location et d’abonnement…

Motos électriques Electric Motion : tarifs gamme 2027