Jusqu’à 2 300 W : on a essayé les nouvelles trottinettes électriques surpuissantes de Segway

Puissance, amortissement, freinage : les Segway Max G3 Pro et ZT3 Max promettent beaucoup sur le papier. Premiers tours de roues au cœur de Paris pour vérifier si la promesse tient la route.

Déjà performantes et compétitives face à la concurrence, les trottinettes électriques haut de gamme de Segway reçoivent des versions encore plus abouties. Sur le papier, les G3 Pro et ZT3 Max annoncent des puissances en hausse, de meilleures suspensions et un freinage amélioré. Quid de la pratique ? La marque nous a permis de rouler avec les deux modèles au pied de la Tour Eiffel, à Paris, pour de premières impressions.

Une Max G3 Pro en douceur, la ZT3 Max plus brute

Lors de notre prise en mains de la Segway ZT3 Pro à sa sortie en 2024, nous avions tout de suite compris son positionnement. Avec une montée en vitesse brutale malgré « seulement » 1 600 W en pic, elle visait les amateurs de sensations fortes, jusqu’ici réservées aux trottinettes électriques illégales aux puissances démesurées. Pour 2026, la Segway ZT3 Max affiche 2 200 W.

Le gain en puissance — et en couple, de 37 à 43 Nm — se ressent dans le mode Boost, à actionner temporairement via le bouton gauche de la console, toujours aussi ergonomique et agréable à utiliser. Ce mode s’avère utile pour démarrer ou franchir une montée très raide (jusqu’à 30 %), mais il reste incompatible avec la ville : sur le plat, la roue avant décolle en permanence. En mode Sport classique, la courbe est bien plus progressive, tout en restant très rapide pour filer à 25 km/h.

Légèrement différente en maniabilité, la G3 Pro l’est aussi dans sa cartographie moteur. Avec 2 300 W, elle surpasse encore la ZT3, sans jamais brusquer en accélération grâce à une puissance nominale plus faible (700 W contre 800 W). On file rapidement aux 25 km/h, sans le petit à-coup de la ZT3 Max, mais ses performances se ressentent en montée, avalée avec une facilité déconcertante.

Un amortissement amélioré pour les trottinettes électriques Segway

La Segway Max G3 Pro est peut-être un poil plus haut de gamme, mais c’est surtout la plus citadine du duo. Comme le modèle originel Max G3 commercialisé en 2025, elle joue la discrétion côté look, avec une garde au sol inférieure et des pneus adaptés à la ville. Elle profite des mêmes évolutions, dont une roue avant de 12 pouces qui améliore la stabilité sur les petits obstacles tout en restant plus agile que la ZT3. Dommage qu’elle n’hérite pas d’un repose-pied incliné à l’arrière, utile pour une meilleure position en virage.

Ses suspensions hydrauliques gagnent en débattement (50 contre 45 mm), de quoi apporter un peu de moelleux sur les pistes parisiennes, les petits pavés et les chemins peu accidentés. Pas question en revanche de faire du tout-chemin, terrain où la ZT3 devrait être davantage à son aise, ni de fouler les gros pavés — où la ZT3 secoue tout autant. Cette dernière conserve d’ailleurs plus de vibrations dans la roue arrière sur les revêtements dégradés, mais devient bien plus confortable et sûre grâce à son amortissement hydraulique « à paliers ».

Un freinage très rassurant et performant

Le freinage mécanique se montre lui aussi rassurant, voire meilleur sur cette G3 dont les disques passent de 120 à 140 mm. Le pneu arrière dérape peu, pour une distance d’arrêt théorique de 4,90 m. C’est bien moins que chez les rivales de Xiaomi, Navee et consorts. Impossible de le confirmer lors d’une présentation sous la pluie, mais la gestion électronique du freinage convainc.

En observant les deux trottinettes électriques Segway, on constate que seule la ZT3 Max dispose d’un boîtier ICBS pour le freinage. Elle devait effectivement progresser sur ce point face à la ZT3 Pro, pénalisée par un blocage précoce de la roue arrière. Résultat : elle fait encore mieux que la Max G3 Pro, avec une distance d’immobilisation de 4,6 m, grâce à des pneus plus larges (3 pouces contre 2,8) et plus plats. Le gap est net, d’autant que le freinage double sur un seul levier permet de conserver la position naturelle de la main droite sur la gâchette.

Un gonflement tarifaire justifié

Autre grande évolution, l’autonomie gagne 10 à 20 km en théorie. Elle atteint 60 km sur la ZT3 Max et 80 km sur la Max G3 Pro, selon le nouveau protocole de mesure de la marque, jugé plus réaliste. La batterie externe de 468 Wh (+40 km), auparavant réservée à la Max G3 et aux F3, est désormais compatible avec la ZT3 Max, à 249,95 €. Il faudra un vrai essai pour mesurer tout cela, mais on peut déjà garantir que l’écran de la G3 Pro reste très agréable à consulter.

Il justifie en partie le prix supérieur de 1 099 €, contre 999 € pour la ZT3 Max, qui se contente d’un affichage plus classique, bien que panoramique et large (3 pouces). Seule la vitesse y est affichée : il faut passer par l’application Segway Mobility pour connaître l’autonomie restante ou le pourcentage de batterie. L’appli regorge une fois encore de réglages, comme celui du frein électronique, du contrôle de traction, du verrouillage par code ou de la charge.

Un poids en forte hausse sur la ZT3 Max

Le moteur amélioré de la G3 Pro, plus léger malgré des performances en hausse, explique aussi l’écart de tarif. Il permet de cantonner le poids sous 25 kg, mais nous l’avons testé : c’est déjà très lourd pour un transport au quotidien. La ZT3 Max, qui récupère « l’ancien » moteur de la Max G3, voit son poids s’envoler à 33,6 kg (+4 kg par rapport au modèle Pro). Là, difficile de la porter, même pour un adulte sportif. Au moins, le pliage reste possible et facile sur les deux engins.

L’inquiétude face au gonflement du tarif de la Segway ZT3 Max par rapport à la Pro (+300 €) est légitime. Mais le gain en puissance (+600 W en pic), la suspension hydraulique plus efficace, un freinage enfin maîtrisé, l’apparition de clignotants arrière et du traceur Android Hub Find — comme sur la G3 Pro — viennent parfaire les prestations. Un excellent bilan à première vue pour les trottinettes Segway, que l’on demande à confirmer lors des futurs essais grand format.

Les caractéristiques des Segway ZT3 Max et Max G3 Pro