Nouveau Orbea Muga : le vélo électrique tout-suspendu, prêt pour la ville et les chemins

Mi-VTT, mi-vélo urbain, l’Orbea Muga combine suspension intégrale, moteur Bosch puissant, batterie jusqu’à 750 Wh et design soigné. Un vélo électrique polyvalent pensé pour la ville la semaine et les chemins le week-end.

Orbea vient de dévoiler un vélo électrique que de nombreux cyclistes attendaient certainement. Un vélo polyvalent, capable de rouler en ville et d’emporter des bagages, de rouler sur des sentiers et des chemins escarpés, tout cela avec le confort d’un moteur puissant et d’un cadre tout-suspendu. Cerise sur le gâteau, il affiche le design travaillé propre au constructeur espagnol. Voici donc le Muga, un modèle pour ceux qui ne veulent qu’un vélo pour rouler en ville la semaine et s’éclater sur les chemins le week-end !

Maniable et confortable

Avec sa position de conduite relativement droite, son cintre redressé (rise de 30 mm), sa fourche suspendue (120 mm) et son amortisseur arrière (115 mm), le Muga est parfait pour rouler partout dans un confort absolu. Pratique sur les pavés en ville, il est aussi paré pour les sentiers de campagne ! Notez que la position du cockpit a été étudiée pour s’ajuster sur 4 réglages et s’adapter ainsi à tous les cyclistes et toutes les pratiques. Les pneus Schwalbe Johnny Watts (en montage mulet : 29 pouces à l’avant et 27,5 à l’arrière) apportent également beaucoup en termes de stabilité et de sécurité grâce à leur section de 60 mm et leur bande réfléchissante.

Puissant et autonome

Avec son moteur Bosch Performance Line CX, le Muga est prêt pour tous les terrains et toutes les aventures. Il est couplé à une batterie de 600 à 750 Wh, selon les versions, qui permet donc en théorie de tutoyer les 100 km, à condition d’adapter le niveau d’assistance électrique comme il se doit.

La finition Orbea

Comme souvent, on retrouve la qualité de fabrication qui fait la réputation d’Orbea, avec un superbe cadre très bien conçu. L’amortisseur central est ainsi protégé dans un logement couvert par un carter démontable. Les phares avant sont superbement intégrés sur le tube de direction et dans le cintre, tandis que le phare arrière se fond dans le garde-boue. Garde-boue couvert par le joli porte-bagage compatible MIK HD, MIK Side et Ortlieb QL3.1, avec une charge maximale de 30 kg. Un porte-bagage avant est disponible en option. Une béquille, une support rapide SP Connect pour smartphone et une tige de selle télescopique complètent ce riche équipement.

3 versions pour 3 transmissions

L’Orbea Muga se décline en 3 versions (Muga 30, Muga 20 et Muga 10, du moins cher au plus cher), 3 couleurs, et 4 tailles (S à XL). Le Muga 10 est la version de luxe, vendue 7099 €, qui embarque, entre autres, une transmission Enviolo à vitesses automatiques et à courroie, ainsi qu’une batterie de 750 Wh. Il peut aussi compter sur une fourche et un amortisseur Fox Float et des freins à disque hydrauliques Shimano MT520. L’écran de contrôle est un Bosch Purion 400.

Le Muga 20, milieu de gamme à 5999 €, dégrade quelques composants, mais reste très bien équipé. La bonne vieille chaîne est de retour sur la transmission de ce modèle et le changement de vitesse devient manuel, mais à dérailleur électrique (Shimano Cues Di2 U8050 à 11 vitesses). Le contrôleur d’assistance devient un simple Bosch BRC3100 et les freins des MT420.

En bas de la gamme, le Muga 30 est vendu 4999 €. Il perd le changement de vitesse électrique (Shimano Cues U6000 entièrement manuel) et la capacité de batterie descend à 600 Wh. On note aussi que la fourche n’est plus une Fox 34 Float mais une SR Suntour Mobie 34. Il conserve cependant tout l’équipement et le design des autres modèles.

Les Muga sont d’ores et déjà disponibles sur le site d’Orbea.