Première moto électrique du fabricant indien, la Ola Roadster se décline en trois grandes variantes, le tout à un tarif ultra-compétitif. Explications !
Ola accélère sur le segment du deux-roues électrique. Après le lancement d’une première gamme de scooters électriques, le constructeur indien se lance officiellement sur le marché de la moto électrique avec la nouvelle Ola Roadster. Un modèle que le constructeur a présenté en fanfare lors d’un événement baptisé « Sankalp », organisé le 15 août dernier.
De 11 à 52 kW de puissance
Bien décidée à couvrir tous les usages, Ola Electric décline sa moto électrique en 8 variantes classée en trois grandes familles.
Ola Roadster
Il y a d’abord la Ola Roadster classique dont les caractéristiques se rapprochent de celles de la VMoto Stash. Considérée comme le cœur de gamme, celle-ci se classe dans la famille des motos électriques 125 et se décline en trois grandes variantes. Si toutes partagent le même moteur de 13 kW de puissance en crête, la capacité batterie varie d’une version à l’autre : comptez 3.5, 4.5 ou 6 kWh pour des autonomies respectives de 151, 190 et 248 km. Des valeurs qui correspondent au marché indien et qu’il conviendra de diviser par deux pour le marché européen.
| ROADSTER 3.5 | ROADSTER 4.5 | ROADSTER 6 | |
| Vitesse max | 116 km/h | 126 km/h | 126 km/h |
| Puissance max | 13 kW | 13 kW | 13 kW |
| Capacité batterie | 3.5 kWh | 4.5 kWh | 6 kWh |
| Autonomie constructeur | 151 km | 190 km | 248 km |
| Temps de charge | 4.6 hrs | 5.9 hrs | 7.9 hrs |
Ola Roadster X
Arrive ensuite la gamme Ola Roadster X. Moins bien équipée, cette déclinaison d’entrée de gamme se rapproche davantage d’une Niu RQi Sport. Elle se contente d’un moteur de 11 kW de puissance en crête offrant une vitesse de pointe de 105 à 124 km/h selon la version choisie. Elle est également déclinée en trois variantes batteries mais avec des capacités moins généreuses : 2.5, 3.5 et 4.5 kWh.
| ROADSTER X 2.5 | ROADSTER X 3.5 | ROADSTER X 4.5 | |
| Vitesse max | 105 km/h | 117 km/h | 124 km/h |
| Puissance max | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Capacité batterie | 2.5 kWh | 3.5 kWh | 4.5 kWh |
| Autonomie constructeur | 117 km | 159 km | 200 km |
| Temps de charge | 3.3 hrs | 4.6 hrs | 5.9 hrs |
Ola Roadster Pro
Destinée à rivaliser avec les meilleures motos électriques du marché, la gamme Ola Roadster Pro se veut beaucoup plus sportive. Dotée d’une apparence spécifique, elle affiche 52 kW de puissance en crête, soit l’équivalent des motos électriques de Zero Motorcycles. 8 ou 16 kWh… deux variantes batteries sont proposées. Si l’autonomie de la version à « grande capacité » est donnée pour 579 km, il faudra davantage compter sur 200 à 250 km en usage mixte, ce qui n’est déjà pas si mal. Si cette version haut de gamme peut être couplée à un chargeur de 2.2 kW, la charge rapide ne semble pas prévue.
| ROADSTER PRO 16 | ROADSTER PRO 8 | |
| Vitesse max | 194 km/h | 154 km/h |
| Puissance max | 52 kW | 52 kW |
| Capacité batterie | 16 kWh | 8 kWh |
| Autonomie constructeur | 579 km | 316 km |
| Temps de charge | 7.5 hrs (0-100% en 2.2 kW) | 3.7 hrs (0-100% en 2.2 kW) |
Des motos électriques connectées
En matière d’équipements, on retrouve sans surprise le système connecté déjà embarqué à bord des scooters Ola Electric. La configuration est toutefois différente d’une famille à l’autre. Alors que la gamme « X » se contente d’un écran LCD 4.3 pouces sans navigation intégrée, la gamme Roadster Pro passe à un écran TFT tactile de 10 pouces de diagonal.
| Gamme | Roadster | Roadster X | Roadster Pro |
| Ecran | TFT tactile 7’’ | LCD 4.3 ‘’ | TFT tactile 10’’ |
| Navigation Ola Maps | Oui | Non | Oui |
| ABS | Oui | Non | Oui |
| Freins à disque | AV/AR | AV | AV/AR |
| Démarrage sans clé | Oui | Non | Oui |
Un prix de base à moins de 900 €
Particulièrement accessible, la nouvelle Ola Roadster débute à partir de 74 999 RS dans sa version X, soit un peu plus de 800 € au cours actuel. Tout aussi accessible, l’Ola Roadster Pro est annoncée à 2.5 Lakh dans sa version à grande batterie, soit moins de 3 000 €. Des tarifs ultra-abordables qui correspondent toutefois au marché indien.
Pour l’Europe, le constructeur n’a pas annoncé de date de commercialisation.
| Batterie | Roadster X | Roadster | Roadster Pro |
| 2.5 kWh | Rs. 74 999 / 824 € | – | – |
| 3.5 kWh | Rs. 84 999 / 934 € | Rs. 1.05 lakh / 1 155 € | – |
| 4.5 kWh | Rs. 99 999 / 1 100 € | Rs. 1.20 lakh / 1 320 € | – |
| 6 kWh | – | Rs. 1.40 lakh / 1 540 € | – |
| 8 kWh | – | – | Rs. 2.0 lakh / 2 200 € |
| 16 kWh | – | – | Rs. 2.5 lakh / 2 750 € |
Aussi des nouveaux scooters électriques
Si la nouvelle Ola Roadster était la star du Sankalp 2024, le fabricant indien a également évoqué les nouveautés à venir sur le segment du scooter électrique avec le lancement des Ola S2 et Ola S3, deux nouveaux modèles « premium ». La gamme Ola S2 comprendra ainsi trois types de scooters – City, Tourer et Sports – tandis que la gamme Ola S3, appelée à concurrencer des maxi-scooters électriques comme le BMW CE 04, sera proposée en deux variantes : Adventure et Grand Tourer.
D’autres nouveautés sont également attendues sur le segment de la moto électrique. Outre l’introduction d’une version baptisée Sportser dans la famille Roadster, le constructeur prévoit l’introduction de nouveaux modèles sportifs mais aussi le lancement de l’Ola Adventure, une moto trail électrique.
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Les prix sont incroyables, moins cher qu’une batterie lfp stationnaire de meme capacité!
Encore des chiffres bidonnés par le marketing.
Prenons la Roadster 6: avec 6kWh de capacité et 13kW de puissance maximum pour un Vmax de 126kmh il est impossible de faire 248km, un produit en croix le prouvera aisément.
Ces 248km sont à une vitesse moyenne sous les 40kmh.
Je suis d’accord, faisons les choses en grand et prenons la Roadster Pro avec batterie de 16 kWh dont l’autonomie déclarée est plus de 500 km. Bon, pour la Rezon Bohemia (https://rezonmotorcycles.com/rezon-bohemia/) avec batterie de 15 kWh le constructeur déclare 260 km à 80 kmh c’est à dire le double à environ 30/40 kmh qui équivaudrait à peu près á la donnée du modèle indien..
Quel dommage que les constructeurs moto ne se soient jamais entendus sur une norme commune de batterie échangeable comme Gogoro. 7h de charge, même à ce prix-là, c’est pas demain la veille que les 2rm arrêteront de nous pourrir la vie auditive.