Violences routières : le rapport post-Paul Varry recommande 40 mesures pour mieux protéger les cyclistes

Six mois après le lancement de la mission gouvernementale consécutive à la mort du cycliste Paul Varry, un rapport complet de 40 recommandations vient d’être remis. Formation, règles de circulation, équipements : voici ce qui pourrait bientôt changer pour les cyclistes et les automobilistes.

En octobre dernier, Cleanrider relayait le lancement d’une mission nationale suite à la mort tragique de Paul Varry, cycliste tué à Paris par un automobiliste violent. Aujourd’hui, le rapport final est là, avec 40 propositions pour apaiser les routes et mieux protéger les cyclistes, piétons et usagers vulnérables. Petit tour d’horizon des changements à venir.

Une réforme du dépassement : les voitures devront mieux s’écarter

L’une des recommandations prioritaires touche directement à la sécurité des cyclistes. Le rapport préconise qu’en cas de dépassement, les véhicules franchissent entièrement la ligne médiane (avec les quatre roues) sur toutes les routes à deux voies ou plus. Actuellement, seules des distances minimales sont imposées (1 m en ville, 1,50 m hors agglomération). Cette évolution viserait à forcer un déport clair et visible, réduisant les risques de frôlement.

Vers un « Code de la voie publique »

Autre proposition forte, moins attendue : renommer le Code de la route en Code de la voie publique. Pourquoi ? Parce qu’aujourd’hui, ce code est perçu comme tourné quasi exclusivement vers les automobilistes, alors qu’il devrait concerner tout le monde : piétons, cyclistes, trottinettes, engins motorisés légers. Un changement de nom qui serait surtout symbolique, mais qui pourrait peser dans les mentalités.

Former, dès l’école et jusqu’au permis

La formation est aussi au cœur des propositions. Le rapport recommande d’évaluer et de renforcer le programme Savoir Rouler à Vélo (SRAV), avec des actions dès l’école maternelle jusqu’au lycée. Pour les adultes, il suggère de rendre les formations vélo éligibles au Compte Personnel de Formation (CPF) : un salarié pourrait, par exemple, utiliser son CPF pour suivre un stage de remise en selle.

Et côté permis de conduire ? Les candidats pourraient être invités à vivre l’expérience d’un cycliste, en montant sur un vélo fixe et en ressentant l’effet d’un dépassement à faible distance. On recommande aussi d’imposer à l’examen la démonstration de l’ouverture de portière avec la main opposée (méthode dite « hollandaise »), qui oblige à tourner le torse et à vérifier l’angle mort avant d’ouvrir, réduisant les accidents liés aux portières.

Harmoniser les aménagements cyclables partout

Autre constat : d’une ville à l’autre, les aménagements cyclables sont trop hétérogènes. Le rapport plaide pour une harmonisation nationale : mêmes couleurs de revêtements, mêmes normes de signalisation, mêmes indications au sol, partout en France. Un cycliste devrait pouvoir anticiper, même dans une ville qu’il ne connaît pas.

Il est aussi rappelé que les collectivités ont l’obligation légale de prévoir des itinéraires cyclables quand elles créent ou rénovent des voies interurbaines — une règle souvent oubliée.

À lire aussiPlan vélo : Bayrou mise sur la mobilité douce, mais des questions subsistent

Des véhicules mieux équipés et connectés

Certaines propositions sont plus inattendues. Le rapport suggère que l’Europe impose, sur tous les véhicules légers neufs, une sonnette piétonne de courtoisie, en plus du klaxon. L’objectif : des interactions moins agressives avec les piétons.

Autre piste technologique : utiliser les applications de navigation comme Google Maps ou Waze pour permettre aux cyclistes volontaires de partager leur position en temps réel, afin que les automobilistes sachent qu’ils approchent. Même si cette idée semble ambitieuse, elle montre la volonté de chercher des solutions variées.

Un cap politique attendu

Reste désormais à savoir quelles mesures seront adoptées et sous quel délai. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, a rappelé : « Le décès tragique de Paul Varry nous oblige à tirer tous les enseignements nécessaires. Je veillerai à ce que ce travail permette de faire cohabiter tous les modes de transport, sans les opposer. » Chez Cleanrider, on espère que ce rapport, salué pour sa clarté, sera suivi d’effets. Car en 2024, 222 cyclistes ont perdu la vie sur les routes françaises. Des chiffres qui rappellent l’urgence d’agir.

À lire aussiStrava révèle l’impact du vélotaf en France : plus de 6 millions de kilos de CO₂ évités en 2024