EICMA 2026 : deux nouvelles motos électriques pour GR1T... mais toujours pas de production

GR1T sera de nouveau à Milan pour l’EICMA 2026 avec deux nouvelles motos électriques, les G1XR Raider et G1M Mission. Deux prototypes qui montrent les ambitions de la start-up berlinoise, mais soulèvent aussi une question de plus en plus difficile à éviter : après cinq machines présentées en trois ans, quand commencera réellement la production ?

GR1T revient à l’EICMA pour la troisième année consécutive. Après les G1S Street et G1X Scrambler présentés en 2025, la marque dévoilera cette fois les G1XR Raider et G1M Mission, deux machines dérivées d’une plateforme G1 annoncée comme profondément retravaillée.

Cette base repose sur un moteur brushless de 11 kW en continu et 26,6 kW en crête, pour 85 Nm de couple et 130 km/h. Avec deux batteries amovibles, GR1T revendiquait jusqu’à 150 km d’autonomie en ville. De quoi positionner ses modèles sur le segment des motos électriques équivalent 125.

Le Raider cible notamment la police et les services d’intervention

Le G1XR Raider prend une orientation nettement plus professionnelle. GR1T le destine aux premiers intervenants, aux forces de police, aux militaires et aux services d’incendie, tout en promettant une déclinaison civile.

La moto peut recevoir des porte-bagages renforcés pour exploiter jusqu’à 190 kg de charge utile, des protections supplémentaires, une meilleure étanchéité du groupe motopropulseur ainsi que de nouvelles fonctions liées aux caméras et à la télémétrie.

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Un G1M Mission à l’arrière extensible

Plus original, le G1M Mission reprend la même plateforme avec une partie arrière extensible. GR1T n’a pas encore détaillé son fonctionnement, mais cette architecture semble pensée pour des usages utilitaires : transport d’un passager, d’un caisson ou de charges plus volumineuses.

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Cinq prototypes, mais toujours aucune production

C’est désormais le principal point d’interrogation. Avec ces deux nouveautés, GR1T aura présenté cinq motos en trois ans. Reste désormais à franchir l’étape la plus délicate. De nombreuses entreprises de la mobilité électrique ont déjà échoué au moment de passer du prototype à l’industrialisation, un exercice autrement plus complexe que la présentation d’un concept, aussi abouti soit-il. GR1T parviendra-t-elle à éviter cet écueil et à transformer ses cinq prototypes en motos réellement produites ? L’avenir nous le dira.