Second modèle de Livewire après la ONE, la S2 Del Mar entamera ses livraisons en France ce début d’année. Est-elle de taille à rivaliser avec la Zero S qui fait aujourd’hui référence sur le marché ? En attendant un prochain essai comparo, voilà un premier face à face basé sur les caractéristiques techniques communiquées par les deux fabricants !
Les nouveautés arrivent au compte-goutte sur le marché de la moto électrique. Alors que le canadien Can-Am devrait lancer son offensive début 2025, Livewire accélère cette année son offensive européenne avec l’arrivée de la S2 Del Mar, sa seconde moto électrique après la Livewire ONE. L’occasion d’un petit comparatif technique avec la Zero S qui, entièrement revisitée pour son millésime 2024, fait office de référence sur le marché.
Puissance : la Livewire S2 Del Mar remporte le match
Au chapitre de la puissance, la Livewire S2 Del Mar remporte la première manche. Développant jusqu’à 63 kW de puissance et 263 Nm de couple, elle est clairement au-dessus de la moto électrique de Zero Motorcycles qui culmine à 45 kW et 132 Nm.
En matière de vitesse maximale, la moto de Livewire atteint 163 km/h là où la Zero S se contente de 139 km/h.
Alors que la moto de Livewire exige un permis A2, le modèle de Zero ne nécessite qu’un simple permis A1. Un très gros avantage en Europe où la catégorie est particulièrement populaire !
| Zero S | Livewire S2 Del Mar | |
| Puissance nominale | 11 kW – 15 ch | 30 kW – 41 ch |
| Puissance maximale | 45 kW – 60 ch | 63 kW – 85 ch |
| Couple | 132 Nm | 263 Nm |
| Vitesse de pointe | 139 km/h | 163 km/h |
| 0-100 km/h | nc | 3 secondes |
| Permis | A1/B | A2 |
Autonomie : une Zero S plus endurante
Au niveau de l’autonomie, c’est la Zero S qui se distingue. Alimentée par une batterie à la capacité environ 20 % supérieure, la moto électrique de la marque américaine revendique 182 km d’autonomie en cycle mixte et près de 250 km en cycle urbain. A titre de comparaison, la S2 Del Mar ne propose respectivement que 138 et 181 km.
Des chiffres qui resteront toutefois à vérifier lors d’un véritable essai comparatif, les données indiquées par les deux fabricants ne reposant pas forcément sur les mêmes cycles de roulage.
Côté recharge, la S2 Del Mar prend une longueur d’avance en intégrant de série un chargeur 6 kW là où la Zero S le propose en option. En revanche, les deux modèles ne proposent pas de charge rapide. Un mauvais point pour les longs trajets.
| Zero S | Livewire S2 Del Mar | |
| Capacité maximale | 14,4 kWh | nc |
| Capacité utile | 12,6 kWh | 10.5 kWh |
| Autonomie urbain | 248 km | 181 km |
| Autonomie mixte | 182 km | 138 km |
| Autonomie autoroute | 162 km | 99 km |
| Prise | Type 1 | Type 2 |
| Chargeur | 3 kW (6 kW en option) | 6 kW |
| Charge rapide | Non | Non |
Poids et gabarit : une Livewire S2 Del Mar plus légère
Dotée d’un empattement légèrement plus long que le modèle de Zero Motorcycles, la S2 Del Mar se veut un peu plus légère. Totalisant 198 kilos sur la balance, elle est 25 kilos plus légère que sa rivale.
A l’inverse, la Zero S sera sans doute plus adaptée aux petits gabarits grâce à ses roues de 17 pouces et à sa hauteur de selle légèrement inférieure.
| Zero S | Livewire S2 Del Mar | |
| Longueur | nc | 2225 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1465 mm |
| Garde au sol | nc | 165 mm |
| Roues | 17’’ | 19’’ |
| Hauteur de selle | 787 mm | 825 mm |
| Poids à vide | 223 kg | 198 kg |
Châssis : deux modèles très proches
En matière de châssis et d’équipements, les modèles sont extrêmement proches. Sans véritable essai comparatif, difficile de distinguer un modèle par rapport à l’autre. Aussi, on se contentera sur cette partie de vous dresser le tableau récap des deux modèles.
| Zero S | Livewire S2 Del Mar | |
| Fourche | Showa 43 mm | Showa 43 mm |
| Amortisseur | Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) | Mono-amortisseur à piston libre Showa |
| Roues | 17’’ | 19’’ |
| Pneu AV | Pirelli Diablo Rosso III 120/70-17 | Dunlop DT-1 130/80-19 |
| Pneu AR | Pirelli Diablo Rosso III 180/55-17 | Dunlop DT-1 140/80-19 |
| Freins | Bosch | Brembo |
| Etriers freins AV | Bosch Base MSC 4 pistons | Brembo monobloc 4 pistons |
| Etriers freins AR | Bosch Base MSC, disque 240 x 4,5 mm avec étrier flottant monopiston J. Juan | Brembo flottant 1 piston |
Tarifs : une Zero S plus abordable
En tarif de base, la Zero S est moins chère : comptez 17 545 € hors bonus moto électrique contre 18 690 € pour la Livewire S2 Del Mar. Cette dernière se distingue toutefois par son chargeur 6 kW de série qui est, pour rappel, optionnel sur la S.
| Zero S | Livewire S2 Del Mar | |
| Garantie | 5 ans | 2 ans, kilométrage illimité |
| Batterie | 5 ans | 5 ans, kilométrage illimité (30 % dégradation) |
Livewire S2 Del Mar ou Zero S : laquelle remporte le match ?
Une Livewire S2 Del Mar à priori plus performante contre une Zero S un poil plus généreuse en autonomie. Difficile de départager nos deux rivales sans véritable essai comparatif.
S’il nous fallait absolument faire un choix, la Zero S semble toutefois l’emporter, ne serait-ce que pour son homologation A1 qui la rend plus adaptée au marché européen. Reste à savoir ce que les consommateurs choisiront, Livewire profitant de l’aura d’Harley-Davidson, sa maison mère…
Et vous ? Que pensez-vous des deux modèles ? Quel est le plus convaincant ? N’hésitez pas à nous donner votre avis dans les commentaires !
[cr_link= »https://www.cleanrider.com/actus/motos-electriques-voici-les-grosses-nouveautes-2024/ »]
Je me demande aussi pourquoi avoir comparé la Livewire au modèle bridé de chez Zero ?
C’est étrange de comparer un modèle équivalent 125cc a un modèle équivalent gros cube. Il aurait fallu comparer la livewire au version gros cube de chez zéro motorcycle : SR, SR/F
Pour ma part la zero S, Zero Motorcycles est là depuis le TTXGP (2010 il me semble) et ne font que de l’électrique. De vrais professionnels dans le domaine.
La hauteur de selle est plus basse, tenir même les 198kg de la Del Mar sur le bout des orteils est un exercice périlleux, donc attention à cette donnée critique. La plupart des chutes chez les débutants son à l’arrêt.
Je comprends vraiment pas l’intérêt de comparer une A1 avec une A2 sur des specs. Enfin, c’est pas comme si Zéro n’avait fait qu’un seul modèle. Il y en a suffisamment, comme par exemple la SR. Bref, je trouve le comparatif inutile ..
Quelle idée de comparer 2 motos de catégorie différentes, bien sûr que les performances ne seront pas les mêmes…
🤔 C’est curieux de comparer une version bridée « 11 kw » (?) à une Del Mar en full.
Zero S disponible avec le permis A1, dès 16 ans donc !
Dans l’ensemble Zero bride sa S à 11kW ici, son pic possible à 45kW la rend monstrueuse pour une équivalente 125cc et je pense que ce doit être une erreur du journaliste.
A 45kW c’est la version d’entrée.
La batterie et toute la partie cycle est indépendante du bridage donc il reste possible à 99% de comparer les deux modèles.
/// Dans l’ensemble Zero bride sa S à 11kW ici, son pic possible à 45kW la rend monstrueuse pour une équivalente 125cc et je pense que ce doit être une erreur du journaliste. une erreur du journaliste \\\ La puissance en crête est souvent beaucoup plus grande que celle nominale, de plus en ce cas il s’agit d’un modèle bridé..
Il n’y a pas d’erreur de Michaël. La S est bien disponible (en Europe) en version 11 kW… puissance mesurée en surrégime !
Le plus choquant à mon sens est de pouvoir piloter une machine qui développe 132 Nm de couple et pèse plus de 220 kg avec un « simple » permis auto (France, Italie, Espagne, et Autriche).
/// la S est bien disponible (en Europe) en version 11 kW… puissance mesurée en surrégime \\\ Surrégime ? Il s’agit de la puissance nominale (https://www.cleanrider.com/catalogue/moto-electrique/zero-motorcycles/zero-motorcycles-zero-s/)
/// choquant à mon sens est de pouvoir piloter une machine qui développe 132 Nm de couple et pèse plus de 220 kg avec un « simple » permis auto \\\ Je suis d’accord en ce qui concerne le poids mais la valeur du couple en soi n’est pas un problème pour les inexpérimentés, voir par exemple le cas de la nouvelle Vespa « 45 kmh » qui a un couple jusqu’à 200 Nm (https://www.cleanrider.com/actus/primavera-elettrica-a-batterie-amovible-la-nouvelle-vespa-electrique-devient-plus-abordable/)
/// France, Italie, Espagne, et Autriche \\\ Il y a aussi l’Allemande depuis 2020 (https://www.motoservices.com/actualite-moto/Equivalence-125-permis-B-l-Allemagne-s-y-met.htm)
Oui, alors, une puissance nominale 4 fois inférieure à la puissance maximum, pour un moteur électrique, c’est bien du surrégime. Même si dans ce cas précis, ça n’est pas du au moteur mais au bridage en intensité.
Pour le couple, entre celui donné au moteur, en sortie de réducteur, ou à la roue (peut-être le plus pertinent avec un rapport de transmission fixe), il faut faire un sacré tri. Et les constructeurs ne sont pas des plus clairs…
Merci pour l’info sur l’Allemagne 😉
Sans charge rapide ou échange de batterie, le marché de la moto électrique n’existe pas vraiment. Peut-être qu’un connecteur Tesla, plus petit que le CCS, permettrait d’y arriver.
Il y a déjà des motos équipées de CCS et donc capables de charger en CC : La Livewire One et toute la gamme Energica. Donc la taille du connecteur n’est pas un problème.
263nm de couple il y’a pas un problème dans le calcule ???
Pas forcément, dans des nombreux cas le couple á la roue est beaucoup plus grand que le couple moteur