3,7 kg et jusqu’à 50 km d’autonomie : le kit Asus qui électrifie presque tous les vélos

Pas besoin de changer de vélo pour rouler à l’assistance électrique. Avec l’Oxiis E250G1, Asus signe un kit amovible de 3,7 kg, doté d’un moteur de 250 W et d’une autonomie annoncée jusqu’à 50 km.

Asus est surtout connu pour ses ordinateurs, ses cartes mères et ses produits high-tech. Le constructeur s’aventure pourtant sur un terrain bien plus inattendu. Pendant que son concurrent Acer s’attaque à la trottinette électrique, le groupe taïwanais investit le vélo électrique. Et plutôt que de lancer un VAE complet, la marque opte pour une autre approche avec l’Oxiis E250G1.

Le principe séduit sur le papier : garder son vélo actuel et lui greffer une assistance électrique quand on en a besoin. Pas de moteur à installer dans le pédalier ou dans la roue, ni de transformation lourde de la transmission. Asus rassemble ici moteur, batterie et électronique dans un dispositif compact fixé sur la tige de selle.

Un kit de 3,7 kg pour électrifier son vélo musculaire

L’Oxiis E250G1 repose sur une technologie bien connue des kits d’électrification : l’entraînement par friction. Un galet motorisé vient directement au contact du pneu arrière et entraîne la roue lorsque l’assistance se déclenche.

L’intérêt principal de cette architecture tient à sa simplicité. Le système complet, batterie comprise, affiche 3,7 kg. Il s’installe donc sur un vélo existant sans remplacer de roue ni intervenir lourdement sur la transmission.

Asus annonce par ailleurs une compatibilité assez large. Le dispositif fonctionne avec des roues de 16 à 29 pouces et des pneus jusqu’à 60 mm de large. Vélos urbains, gravel, modèles pliants, hybrides ou certains VTT semi-rigides peuvent donc potentiellement recevoir le kit.

Cette polyvalence figure sans doute parmi ses arguments les plus intéressants : l’Oxiis E250G1 vise avant tout ceux qui possèdent déjà un vélo qu’ils apprécient et ne veulent pas forcément investir dans un modèle électrique neuf.

250 W de puissance et jusqu’à 50 km d’autonomie

Dans ce petit bloc se loge un moteur d’une puissance nominale de 250 W, avec un pic à 500 W quand l’assistance doit forcer davantage. Asus l’associe à une batterie amovible de 158,4 Wh. La capacité paraît faible face aux batteries de nombreux VAE classiques, mais le constructeur ne cherche manifestement pas à faire de l’Oxiis une solution pour les très longues sorties.

L’autonomie varie fortement selon le mode. En mode Eco, elle grimpe jusqu’à 50 km, tandis que le mode Sport la ramène autour de 10 km. Entre les deux, un mode Normal équilibre assistance et consommation.

La faible capacité de la batterie apporte toutefois un avantage : une recharge rapide. Via une alimentation USB-C de 100 W, Asus annonce environ deux heures pour un plein d’énergie. Ce choix renforce le positionnement high-tech du produit et pourrait simplifier son usage quotidien. Un cycliste peut par exemple profiter de l’assistance sur son trajet du matin, puis recharger la batterie au bureau avant de repartir.

Les trois niveaux d’assistance se sélectionnent via un bouton physique ou depuis une application dédiée. Asus intègre aussi un capteur de cadence pour que le système adapte plus vite son fonctionnement au pédalage.

Reste une donnée essentielle pour juger vraiment l’intérêt de l’Oxiis E250G1 : son prix. Si le kit demeure abordable face à l’achat d’un vélo électrique complet, son installation simple et son caractère amovible pourraient devenir de solides arguments…

Le système Asus montre aussi des limites importantes

La simplicité du concept n’efface pas les défauts propres aux moteurs à friction. Contrairement à un moteur central ou intégré au moyeu, le galet doit rester en contact avec le pneu pour transmettre sa puissance.

L’efficacité peut donc varier selon l’état du pneu, la pression exercée par le mécanisme ou les conditions météo. Asus explique avoir travaillé sur le maintien du contact entre le galet et le pneu pour limiter les risques de patinage, mais cette architecture reste par nature moins efficace que des solutions directement intégrées à la transmission.

La compatibilité n’est pas non plus universelle, malgré la promesse très large du kit. Les VTT tout suspendus, les vélos équipés d’un garde-boue arrière ou d’un porte-bagages ne sont notamment pas compatibles avec le dispositif dans sa configuration actuelle.

Enfin, les quelque 10 km annoncés en mode Sport montrent clairement les limites de la batterie. L’Oxiis semble donc pensé pour donner un coup de pouce sur certains trajets urbains, dans une montée ou lors des phases les plus exigeantes, plutôt que pour remplacer totalement un VAE dédié aux longues distances.