L’ABS des vélos électriques pourrait bientôt coûter beaucoup moins cher

Blubrake dévoile NEO, sa troisième génération d’ABS pour vélo électrique. Plus compact et moins cher, ce système vise à démocratiser le freinage antiblocage au-delà des modèles haut de gamme.

L’ABS sur un VAE, c’est ce qui t’évite de bloquer la roue avant et de te retrouver par terre dès que tu freines un peu fort sous la pluie ou en descente. Blubrake, spécialiste italien du freinage électronique, présente aujourd’hui NEO, une plateforme complètement repensée pour rendre cette techno plus facile à intégrer et surtout plus abordable. L’objectif assumé : sortir l’ABS du cercle des VTTAE, speed pedelecs et des cargos premium pour le généraliser sur les vélos urbains et les VTC électriques. On a déjà eu plusieurs fois l’ABS Bosch entre les mains, et si la stabilité au freinage est vraiment au rendez-vous, le surcoût freine encore l’adoption de masse.

Un format réduit qui change la donne pour les fabricants

NEO mesure 96 × 38,5 × 35 mm, soit une réduction drastique par rapport aux générations précédentes. Ce gain de place permet de caser le boîtier électronique dans la fourche, le cadre ou même le pivot de direction, sans perturber la géométrie du vélo ni sacrifier l’identité visuelle de la marque. Koen Van Der Weerd, directeur commercial de Blubrake, confirme l’évolution du marché : « La demande la plus forte venait à l’origine des speed pedelecs, des cargos et des VTT électriques. Avec NEO, nous constatons aujourd’hui une augmentation rapide de l’intérêt pour les vélos urbains et de randonnée, car l’ABS de troisième génération est nettement plus compact et abordable ». Cette flexibilité d’intégration donne aux fabricants plus de liberté pour proposer l’ABS sans revoir toute l’architecture du cadre.

Le système s’installe entre le levier de frein et l’étrier, et surveille en continu la vitesse de rotation des roues pour moduler la pression de freinage en temps réel. Blubrake promet un fonctionnement discret : l’ABS n’intervient que quand il détecte un risque de blocage de roue ou de cabrage arrière, laissant sinon le pilote gérer son freinage normalement. Cette approche active permet de stabiliser le vélo dans les situations critiques sans transformer le VAE en machine bardée de capteurs.

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Compatibilité élargie et maintenance simplifiée

NEO adopte une philosophie d’intégration ouverte : le système communique via des interfaces électriques standard et le protocole CAN, ce qui le rend compatible avec les motorisations courantes du marché comme Bosch, Ananda, Bafang ou Brose. Côté freinage, NEO fonctionne avec les étriers hydrauliques les plus répandus, notamment chez Shimano et Magura. Cette ouverture technique contraste avec les premières générations d’ABS pour vélo électrique, souvent liées à un écosystème fermé et compliquées à intégrer en dehors de configurations très spécifiques.

Blubrake mise aussi sur la simplicité de maintenance : pas d’entretien dédié au-delà de l’inspection classique des freins, et une durabilité prévue sur toute la vie du vélo. L’approche plug-and-play facilite aussi le travail des revendeurs, qui n’ont pas à gérer de paramétrage complexe ou d’outillage spécifique. En abaissant le prix par rapport à la génération 2, Blubrake espère convaincre les marques de proposer l’ABS en option sur des gammes plus accessibles, voire en série sur certains modèles urbains ou de randonnée.

Reste maintenant à voir si cette troisième génération saura convaincre un marché du VAE actuellement en pause, où les fabricants cherchent à se différencier sans faire exploser les prix. L’ABS pourrait devenir un argument de vente concret face à une concurrence qui mise encore majoritairement sur la puissance moteur ou l’autonomie batterie, mais tout dépendra du delta de prix final que les marques accepteront de répercuter.