Specialized Turbo Levo SL Comp Alloy © Specialized
Lancé avec un cadre en carbone pour être le plus léger possible, le VTT à assistance électrique (VTTAE) Specialized Turbo Levo SL se décline désormais en version Alloy à cadre aluminium. De quoi diminuer le tarif d’entrée, au prix de quelques centaines de grammes supplémentaires sur la balance.
Grâce à son cadre en carbone et sa motorisation légère, le plus léger des VTTAE tout suspendu de Specialized est parvenu à descendre sous la barre des 19 kg, réduisant ainsi l’écart avec les modèles classiques non électrifiés, qui eux sont plus proches des 14 kg. Une légèreté chère payée cependant, puisque le plus abordable de la série, le Turbo Levo SL Comp Carbon coûte tout de même 7 900 €. Afin de proposer un prix d’appel plus bas, Specialized introduit donc la version Alloy de ce modèle, lancée à 6 600 €.
Une même base, quelques compromis sur les composants
Pas de miracle sur la balance, l’aluminium alourdit cette version qui atteint désormais 20,2 kg en taille S4, contre 18,83 kg pour son équivalent en carbone — soit 1 € le gramme si l’on se contente de comparer le gain de poids à la différence tarifaire. Ce n’est cependant pas aussi simple, puisque tout n’est pas ici affaire de poids. Les 1300 € d’écart ne sont pas uniquement dûs au matériau du cadre.
Le Turbo Levo SL Comp Alloy conserve néanmoins l’essentiel des caractéristiques de la version carbone, avec notamment une configuration « mulet » à roues de 29 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière. Le vélo profite également de la même géométrie ajustable, permettant ainsi aux utilisateurs d’adapter le vélo à leurs préférences de conduite.
- Specialized Turbo Levo SL Comp Alloy © Specialized
Du côté des composants, pas de changement au niveau de la suspension avec une fourche Fox 36 Rythm et un amortisseur Fox Float X Performance aux débattements respectifs de 160 mm et 150 mm.
- L’amortisseur Fox Float X Performance du Specialized Turbo Levo SL Comp Alloy © Specialized
Les différences par rapport à la version carbone s’opèrent au niveau de la transmission et du freinage, la version Alloy passant à un groupe Sram NX (contre GX) et des freins Sram Code R (contre RS).
Une motorisation inchangée
On retrouve sinon le même moteur Specialized 1.2 SL délivrant un couple maximal de 50 Nm. La batterie interne ne change pas non plus, offrant une capacité de 320 Wh. Une batterie additionnelle peut être ajoutée si l’on souhaite profiter de plus d’autonomie.
Le tout est contrôlé par le MasterMind TCU, dont l’écran est intégré au cadre. Cet afficheur fournit des informations sur les modes de conduite, la capacité de la batterie et d’autres données utiles. La connectivité ANT+ ou Bluetooth permet de relier le vélo à un moniteur de fréquence cardiaque. De plus, l’application Mission Control de Specialized permet de personnaliser les réglages de chaque mode de puissance et d’effectuer des mises à jour du vélo.
Comme toutes les versions “Alloy” des vélos Specialized, ce Turbo Levo SL Comp Alloy offre donc un rapport qualité-prix plus agressif. On ne profite certes pas des qualités dynamiques du cadre en carbone des autres modèles de la série, mais le comportement du vélo devrait rester assez proche.
