Specialized Turbo Tero X : Le SUV des vélos électriques

Disons-le tout net : Si vous recherchez un vélo à utiliser occasionnellement pour faire un petit tour dans le quartier, le Turbo Tero X n’est pas fait pour vous. Ce vélo est conçu pour être votre ombre et vous accompagner au quotidien même dans vos délirantes escapades.

Vélo SUV ?

Un SUV, quand il s’agit d’une voiture, quasiment tout le monde visualise un engin avec des roues plus importantes, une garde au sol relativement élevée et une ligne plutôt mastoc. En bref, on est loin d’une berline. Quoique moins répandu dans le monde du cyclisme, le terme SUV s’utilise aussi afin de désigner un vélo conçu pour être polyvalent.

Mais attention, avec le Turbo Tero X, la notion de polyvalence ne se traduit pas par des modèles qui seraient à peu près corrects partout. Au contraire, il se veut excellent dans toutes les missions que vous voudrez bien lui confier. Il se fera fidèle véhicule pour vous déplacer au quotidien, utilitaire pour vous accomplir dans vos différents loisirs, et lui-même instrument pour faire monter le taux d’adrénaline.

Le fabricant est d’ailleurs très explicite dans les photos qu’il a choisies pour présenter son deux-roues. Le catalogue des accessoires devrait rapidement finir par vous convaincre de l’essayer si vous être sensible à ce concept.

3 versions

Trois modèles du Specialized Turbo Tero X existent. Entre les 4.0, 5.0 et 6.0, la capacité énergétique de la batterie lithium-ion amovible et le couple du moteur pédalier Specialized 2.0E 250 W diffèrent. Ainsi, le pack affiche 530 Wh en entrée de gamme, mais 710 Wh avec les 2 autres modèles. Avec la dotation supérieure, le fabricant promet jusqu’à 6 heures d’autonomie. Le couple, lui, passe de 50, à 70, et 90 Nm.

	Turbo Tero X 4.0	Turbo Tero X 5.0	Turbo Tero X 6.0
Couple	50 Nm	70 Nm	90 Nm
Batterie	530 Wh	710 Wh	710 Wh

Pour une motricité maximale, aussi bien sur l’asphalte que sur les revêtements moins stabilisés, le fabricant a fait le choix de pneus Ground Control Grid T7 sur des jantes Roval Traverse. Avec pour dimensions 27,5 x 2,35 à l’arrière. Dotation identique à l’avant avec le cadre S. On passe en revanche en 29×2,35 pour les tailles M, L et XL.

Les éléments de la transmission à 12 vitesses proviennent de la famille Eagle au catalogue de Sram. Modèle unique pour le plateau X-Sync à 38 dents. La cassette est cependant de type PG-1210 11-50 dents pour le Turbo Tero X 4.0, mais NX PG-1230 sur le 5.0, et XG-1275 10-50 dents avec le haut de gamme 6.0.

Le 4.0 est le modèle le moins cher de la gamme Turbo Tero X.

Jusque 136 kg

Les terrains accidentés sont abordés plus sereinement avec la fourche RockShox à débattement de 130 mm, modèle Recon Silver RL, 35 Silver TK ou Lyrik Select+, selon la version du VAE. Le confort à l’arrière est confié à un amortisseur à ressort 120 mm RockShox Deluxe Select+ commun aux 3 modèles.

Ce choix se justifie par une recherche de simplicité mais aussi pour conserver les performances même lorsque Turbo Tero X est lourdement chargé. La structure du vélo est garantie jusqu’à un poids maximal de 136 kg, comprenant celui du cycliste et éventuellement un chargement : jusqu’à 20 kg à l’arrière sur le porte-bagages intégré, et 10 kg à l’avant.

On retrouve l’équipementier Sram aux freins hydrauliques à 4 pistons à l’avant (disque 200 mm) comme à l’arrière (180 mm), G2 RE, Code R ou Code RSC. Si ce VAE accepte très franchement de rouler sur des chemins douteux, les garde-boue de série doivent vous permettre d’arriver à votre destination de façon présentable.

Connecté

Le discret écran MasterMind au guidon n’en est pas moins très bien conçu. Rassemblant toutes les informations les plus importantes, il est personnalisable. Tactile, il permet de sélectionner en roulant le niveau d’assistance. Un de ses plus, c’est la possibilité de le coupler avec l’application Mission Control. Ce qui permet déjà d’effectuer des mises à jour du système.

Mais aussi, tout en employant le Turbo Tero X, d’effectuer un diagnostic et d’optimiser certains réglages. D’ailleurs, « Turbo », c’est le nom que Specialized a donné au système d’exploitation intelligent qui maximise le couple moteur/batterie.

Le mode Smart Control sert à mettre en service des objectifs lors de l’utilisation. Par exemple sur la distance à parcourir, la durée de la sortie ou une fréquence cardiaque. Le niveau d’assistance est alors adapté automatiquement. Lorsqu’il est au repos, ce vélo à assistance électrique peut être surveillé par un système d’alarme qui fonctionne avec un capteur de mouvements. Le moteur électrique est désactivé.

A partir de 4 350 euros

Si l’on comprend parfaitement que les modèles se différencient par de meilleures performances en montant dans la gamme en termes d’autonomie et de couple, pour l’éclairage, c’est plus discutable. A l’avant, la déclinaison 4.0 se contente de 500 lumens, quand le 5.0 bénéficie de 600 lumens, et le 6.0 d’une fonction route à 1 000 lumens.

Ce modèle haut de gamme se distingue aussi par la possibilité d’opter pour une option qui permet de faire varier l’éclairage arrière de 11 à 22 lumens lors des décélérations. L’espace bagagerie propose de nombreux paniers, sacs et sacoches pour transformer le Turbo Tero X en baroudeur ou utilitaire.

Affiché à partir de 6 200 euros, le 6.0 n’est disponible qu’avec une seule robe Black/Smoke. À l’opposé, l’entrée de gamme 4.0 démarre à 4 350 euros, avec 2 livrées au choix : Gunmetal/White Mountains ou Silver Dust/Smoke. Entre les 2, le 5.0 offre lui aussi deux présentations : Oak Green Metallic/Oak Green ou Red Onyx/Smoke. Sa grille tarifaire débute à 5 200 euros. Via la Santander Consumer Banque, Specialized oriente aussi vers des formules de crédit.