Moins chers, plus légers : ces vélos électriques fabriqués à la carte se démocratisent

Velo de Ville revoit ses deux gammes d’accès pour 2027, avec de nouveaux cadres, une silhouette affinée et 1,5 kg en moins sur le SEB Pure, qui tombe à 26,5 kg. Les AEB Pure et SEB Pure démarrent désormais à 2 649 euros et accueillent le nouveau moteur Bosch Active Line Plus de 60 Nm.

Chez un constructeur qui a fait du sur-mesure sa raison d’être, l’entrée de gamme est un exercice délicat : il faut baisser le ticket sans rogner sur le catalogue d’options. Velo de Ville s’y attaque avec une refonte complète des cadres de ses AEB Pure et SEB Pure, annoncée le 3 septembre, et un prix d’appel de 2 649 euros pour du fabriqué à la demande en Allemagne.

Nouveaux cadres, 1,5 kg de moins et 2 649 euros

Les deux gammes reçoivent des cadres inédits, aux lignes plus tendues et aux soudures plus discrètes. Le gain se lit surtout sur la balance : le SEB Pure annonce environ 26,5 kg en configuration de base, soit plus d’un kilo et demi de moins que son prédécesseur. La batterie est entièrement intégrée au cadre et le porte-bagages MIK-HD est monté de série.

Les deux modèles visent des usages distincts. Avec ses roues de 28 pouces, l’AEB Pure joue la carte du VTC électrique polyvalent, tandis que le SEB Pure passe en 27,5 pouces avec des pneus plus larges et un caractère de SUV, taillé pour l’asphalte comme pour les chemins. Courroie Gates, écrans et packs Comfort ou Premium restent configurables sur les deux.

Pour aller plus loin, le pack Lightweight facturé 99 euros retire deux kilos supplémentaires grâce à une fourche suspendue allégée, un porte-bagages VDV Light et des chambres à air Aerotan. Le poids total autorisé atteint 140 kg, ou 160 kg avec le pack Happy Size. Bonne nouvelle pour les grands gabarits : le cadre Diamant monte désormais jusqu’à la taille 63 cm.

Le nouvel Active Line Plus fait son entrée

C’est la vraie information technique du millésime. Velo de Ville intègre le nouvel Active Line Plus dévoilé par Bosch en juin dernier, dont le couple grimpe de 50 à 60 Nm. Le moteur perd aussi 500 grammes pour tomber à 2,7 kg et voit son volume réduit de 17 %, ce qui explique en partie la silhouette affinée des nouveaux cadres.

Concrètement, ce bloc devient la motorisation d’entrée des deux gammes Pure, avec un choix de batteries de 540 ou 600 Wh. Rien n’empêche de monter jusqu’au Performance Line CX sur la même plateforme si le programme s’annonce plus musclé. Un coup d’œil aux aides à l’achat peut par ailleurs alléger la facture.

Fiche technique : AEB Pure et SEB Pure 2027