Virvolt récolte 3 millions d’euros pour industrialiser ses moteurs de vélos en France

Virvolt boucle un tour de table de 3 millions d’euros mené par CoopVenture pour accélérer la production française de ses motorisations de vélos électriques. Le financement soutient la montée en puissance industrielle et l’expansion du réseau européen de 400 ateliers partenaires.

La start-up annonce une levée de fonds de 3 millions d’euros avec CoopVenture en tête de file, qui investit 400 000 €, aux côtés d’AfriMobility, de business angels et de l’ADEME. Ce soutien financier intervient dans le cadre de l’appel à projets « Industries du vélo » (France 2030), dont Virvolt est lauréat. L’objectif : accélérer l’industrialisation locale des motorisations, relocaliser la production et structurer le réseau de distribution européen.

Fondée en 2019, Virvolt développe des systèmes de motorisation électrique pour vélos à usage intensif et véhicules intermédiaires. L’entreprise se positionne sur un segment où dominent les acteurs du vélo électrique avec des solutions propriétaires importées. Son moteur pédalier, best-seller de la gamme, est assemblé à la Refactory de Renault à Flins.

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Un modèle économique rentable porté par une croissance soutenue

Virvolt affiche une croissance de 66 % de son chiffre d’affaires en 2025, avec plus de 6 300 unités écoulées. L’entreprise vise 15 000 vélos équipés en 2028 et 110 000 unités à quatre ans. Cette trajectoire s’appuie sur une production déjà opérationnelle en France et un réseau de distribution structuré en Europe.

L’entreprise maintient un résultat positif depuis 2023, ce qui la distingue dans le secteur du hardware industriel où les start-up sont généralement déficitaires. Yvan de la Baume, CEO, souligne : « Le fait que nous soyons déjà rentables avec des moteurs assemblés en France, à l’usine Renault de Flins, montre qu’un standard ouvert, réparable et robuste n’est pas une utopie écologique, mais un modèle économique solide ». La production locale à Flins valide la viabilité d’une industrialisation française face aux importations asiatiques.

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Un standard ouvert face aux systèmes propriétaires dominants

Le marché de la motorisation pour cycles est dominé par des systèmes propriétaires fermés, notamment Bosch et Shimano, avec une forte dépendance aux chaînes d’approvisionnement asiatiques. Virvolt propose un standard ouvert qui permet l’entretien et la réparation indépendamment de tout écosystème propriétaire, répondant à la pression réglementaire croissante sur la réparabilité.

Le positionnement de Virvolt repose sur trois axes structurels : la réparabilité des systèmes, l’adaptation aux usages intensifs (vélos cargo, véhicules utilitaires légers, maillon mobilités) et la contribution à la réindustrialisation européenne. Cette approche vise à réduire la dépendance aux importations et à proposer une alternative aux motorisations jetables qui dominent le marché.

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Un déploiement validé par CoopVenture et un réseau de 400 ateliers

Virvolt compte plus de 20 000 moteurs en circulation et équipe plus de 15 marques en Europe, dont Jean Fourche qui intègre les motorisations en première monte sur ses productions en série. Le réseau de maintenance s’appuie sur 400 ateliers partenaires, garantissant une expertise reconnue sur l’entretien et la réparation des systèmes ouverts.

Le modèle de gouvernance associe les salariés au capital et au comité stratégique, un critère déterminant pour CoopVenture. Patricia Abraham, directrice de CoopVenture, explique : « Ce qui nous a décidés à investir, c’est la cohérence du projet Virvolt : ils ouvrent leur technologie, et ils intègrent leurs salariés à la gouvernance. C’est ce modèle d’indépendance qui garantit que l’entreprise restera concentrée sur sa vraie mission ». Cette structure vise à préserver l’orientation long terme du projet face aux pressions du court terme.

L’ambition de Virvolt est de faire émerger un standard européen de motorisation pour cycles, avec des systèmes conçus pour durer et réparables à vie. La relocalisation progressive de l’ensemble de la production en France constitue un axe stratégique pour construire une alternative aux standards actuels, au service d’une mobilité plus durable et plus souveraine.

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