Soldes d’été 2026 : à peine 1 599 € pour ce vélo électrique Nakamura à courroie et fourche carbone

Les soldes d’été 2026 font tomber le Nakamura Crosslite à 1 599 € chez Intersport, soit 300 € de moins que son tarif de lancement. Ce vélo électrique urbain assemblé en France joue la carte du minimalisme avec sa transmission par courroie et sa fourche carbone, mais son histoire mouvementée — marquée par la faillite de PentaLock — laisse quelques traces.

Intersport profite des soldes pour afficher le Crosslite à 1 599 € au lieu de 1 899 €. Ce vélo électrique urbain cible les trajets quotidiens avec un poids contenu (19,4 kg) et une approche sans fioritures : pas de vitesses, une courroie sans entretien, et un capteur de couple qui réveille l’assistance dès le premier coup de pédale. De quoi séduire les cyclistes urbains qui cherchent la simplicité, mais qui risque de frustrer ceux qui aiment passer les rapports dans les côtes. Le lancement avait été retardé à cause de la faillite de PentaLock, qui devait fournir un système de verrouillage du pédalier — finalement abandonné.

Motorisation sobre et verrouillage Bluetooth : efficace mais limité

Le Crosslite embarque le système Naka E-Power : moteur de 250 W dans le moyeu arrière, couple de 42 Nm, batterie de 345 Wh intégrée au cadre. Trois niveaux d’assistance pilotés depuis un cadran LED minimaliste, complétés par un mode assistance à la marche. L’autonomie annoncée atteint 70 km selon les conditions, ce qui convient aux trajets urbains mais pourrait coincer sur des sorties prolongées. Une batterie optionnelle Naka Booster de 250 Wh peut booster cette autonomie de 70 % supplémentaire, pour ceux qui ont besoin de rallonge. Recharge en 2h30 (80 % en 2h avec la charge rapide).

Le système se verrouille et se déverrouille via Bluetooth, sans application dédiée. Une fois déverrouillé, le capteur de couple dose l’assistance en fonction de l’effort fourni, offrant un pédalage naturel et réactif. Efficace au quotidien, mais le couple de 42 Nm reste modeste face aux références du segment qui montent à 60 Nm ou plus. Et on regrette que le verrouillage ne bloque que l’assistance, pas le pédalier — la fonctionnalité PentaLock promise au départ aurait été bien plus dissuasive.

Transmission par courroie et fourche carbone : le luxe sans l’entretien

Le cadre aluminium intègre la batterie dans son tube diagonal. La fourche carbone absorbe les vibrations sans alourdir l’ensemble. Les roues de 28 pouces chaussent des pneus Piedmont 700x45C qui gomment les petites irrégularités, même si leur rendement sur asphalte reste plus pataud qu’un 35C racé. L’éclairage avant est intégré au cintre, l’arrière au tube de selle — alimentés par la batterie.

La transmission abandonne la chaîne pour une courroie de 128 dents couplée à un pignon fixe de 22 dents. Résultat : zéro graissage, zéro déraillement, silence de roulement. Les freins hydrauliques Tektro HD-T3020 (disques de 160 mm) assurent le freinage, même sous la pluie. Côté équipements, garde-boue alu, béquille arrière réglable et porte-bagages de 10 kg. La selle Selle Royale Essenza Moderate offre un profil confort pour les trajets quotidiens.

Le Crosslite est disponible en noir, en deux tailles (M et L). Le prix final s’établit à 1 599 € pendant les soldes d’été 2026, contre 1 899 € au lancement — un tarif qui aurait mérité d’être revu à la baisse dès la sortie, vu la perte du système PentaLock entre l’annonce et la commercialisation. La remise de 300 € s’applique directement chez Intersport, en magasin ou en ligne. L’enseigne ne précise pas de date butoir, mais les stocks risquent de fondre vite à ce tarif. Pour ceux qui cherchent un modèle encore plus compact, le Nakamura Crossover E à 999 € reste une alternative abordable, même si sa transmission classique demande plus d’entretien.

Fiche technique du Nakamura Crosslite