Moto électrique : avec 215 millions de dollars de plus, Spiro change d'échelle en Afrique

215 millions de dollars. C’est le montant de la nouvelle levée de fonds bouclée par Spiro, le spécialiste des motos-taxis électriques en Afrique. Un tour de table porté par des investisseurs institutionnels européens et africains – dont l’Impact Fund Denmark et Equitane – qui confirme l’appétit croissant du monde de la finance pour le développement de l’électro-mobilité en Afrique. 

100 000 motos en circulation, 2 500 stations d’échange

Les chiffres donnent le vertige. Kenya, Rwanda, Ouganda, Togo, Bénin, Nigeria et Cameroun… Spiro opère aujourd’hui dans sept pays africains avec plus de 100 000 véhicules électriques en circulation et 2 500 stations d’échange de batteries intelligentes déployées. Une expansion qui s’est construite à un rythme soutenu : l’entreprise avait déjà franchi le cap des 80 000 motos livrées début 2026, après une précédente levée de 50 millions de dollars en février, elle-même adossée à une enveloppe de 100 millions en octobre 2025. La dynamique se poursuit donc avec ce nouveau tour de table de 215 millions.

Le modèle de Spiro repose sur une idée simple mais redoutablement efficace pour les marchés africains : dissocier la moto de sa batterie. Plutôt que de recharger, le conducteur échange son pack épuisé contre un pack plein en quelques secondes, comme on le ferait avec une bonbonne de gaz. À Kampala, une station est accessible tous les 3 kilomètres en moyenne, un maillage sans équivalent sur le continent que l’on pourrait comparer à celui de Gogoro à Taiwan, plus orienté sur le scooter électrique.

Le « boda boda » pour marché cible

Spiro ne vise pas le marché des particuliers. Sa cible, c’est le boda boda, cette moto-taxi omniprésente dans les villes d’Afrique subsaharienne, et souvent seul outil de subsistance pour des centaines de milliers de travailleurs. Le coût d’acquisition d’une moto électrique reste leur principale barrière à l’entrée. Spiro y répond par des formules de financement à la journée, à la semaine ou au mois, et promet une réduction des coûts de mobilité quotidiens pouvant atteindre 40 % par rapport à un deux-roues thermique.

C’est précisément cet angle économique – et pas seulement écologique on le notera – qui séduit les investisseurs. Lars Bo Bertram, CEO de l’Impact Fund Denmark, l’exprime clairement : l’investissement répond autant à un « potentiel de croissance commerciale significatif » qu’à un objectif de contribution mesurable à la protection du climat. Les deux ne s’opposent pas, et c’est peut-être là la véritable clé de succès.

Une expansion industrielle, pas seulement commerciale

Ce nouveau capital ne servira pas uniquement à déployer des motos supplémentaires. Spiro entend renforcer son ancrage industriel : l’entreprise gère déjà des unités de fabrication au Kenya, au Rwanda et en Ouganda, ainsi qu’une installation de recyclage de batteries au Nigeria. Un nouveau centre de R&D au Kenya est annoncé. L’objectif est clairement de produire localement, ce qui distingue Spiro des simples importateurs de modèles asiatiques qui peuplent le marché.

Les prochains marchés visés sont la République démocratique du Congo et l’Éthiopie, deux pays à la démographie massive et au réseau de transports informels très dense : deux conditions idéales pour le modèle boda boda.

Un marché africain à prendre au sérieux

Il serait tentant de cantonner Spiro au statut de success story lointaine. Ce serait une erreur d’analyse. L’Afrique représente l’un des plus grands marchés mondiaux de deux-roues motorisés, avec une demande structurellement portée par l’urbanisation et la précarité des infrastructures de transport collectif. Là où des acteurs comme Roam Motors misent sur la moto électrique premium pour les marchés émergents, Spiro a choisi la massification par le bas, avec une logique d’usage professionnel intensif.

Et force est de constater que les résultats sont là  : 6 000 emplois directs et indirects créés, des modèles de financement adaptés aux revenus informels et une production locale croissante. Au final, Spiro construit quelque chose qui ressemble moins à une startup technologique qu’à une infrastructure de mobilité. Et avec 215 millions supplémentaires dans les caisses, le rythme ne devrait pas ralentir.