Sept ans après son lancement, la moto électrique d'Harley-Davidson se brade à moins de la moitié de son prix

Sept ans après ses débuts sous le badge Harley-Davidson, la LiveWire One voit son prix américain tomber à 13 999 dollars, contre 29 799 dollars à son lancement. Une baisse spectaculaire de 53 % qui ressemble désormais moins à une promotion qu’à un écoulement des derniers stocks d’un modèle appelé à disparaitre. 

Sept ans de baisses successives, moins 53 % au total

L’historique tarifaire se lit comme une descente aux enfers. Présentée en 2019 sous le nom de Harley-Davidson LiveWire à 29 799 dollars, la moto devient la One en 2021 lors de la création de la marque autonome, avec un tarif ramené autour de 22 000 dollars sans modification technique majeure. Suivent plusieurs ajustements, dont un passage à 16 499 dollars, puis ces 13 999 dollars annoncés le 19 août. L’écart avec le prix de lancement atteint 53 %.

Une moto qui n’est plus fabriquée depuis trois millésimes

L’EPA, l’agence de l’environnement américaine, a certifié la One pour la dernière fois au titre du millésime 2023. Le site de service officiel d’Harley-Davidson a cessé de publier de la documentation technique sur le modèle la même année. La conclusion que tirent nos confrères américains et italiens est la même : la production est arrêtée depuis un moment. Cette nouvelle baisse de tarifs sert donc uniquement à vider les stocks.

Il faut dire que la première moto électrique a été un véritable flop commercial. Nos confrères de Moto.it avancent une estimation de production d’environ 1 700 exemplaires en sept ans, tous marchés confondus. Si ce chiffre n’a pas été confirmé par le constructeur, il reste cohérent avec les volumes de la marque : 653 motos électriques écoulées dans le monde entier sur l’année 2025, gamme complète comprise.

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1000 $ d’écart avec la S2 Alpinista, et un problème de positionnement

Au nouveau tarif américain, la One ne se situe plus qu’à 1 000 dollars au-dessus de la LiveWire S2 Alpinista, facturée 12 999 dollars. L’écart technique reste pourtant substantiel en faveur de l’aînée, notamment grâce à la charge rapide en courant continu dont la plateforme S2 ne dispose tout simplement pas.

Mais ces arguments correspondent à une vision du marché qui a vécu. Le segment de la moto électrique s’est déplacé vers des machines plus légères, plus accessibles et plus faciles à vivre. Avec ses 255 kilos, la One appartient à la génération précédente, celle qui prétendait remplacer la moto thermique à performance équivalente.

En France, le tarif n’a pas bougé depuis mars

Le prix français de 14 890 euros affiché sur le configurateur LiveWire n’est pas nouveau. Il correspond à celui relevé dès mars dernier, quand le constructeur avait durablement révisé à la baisse les tarifs de sa gamme S2 en Europe, avec l’Alpinista à 13 390 euros et les Del Mar et Mulholland à 12 390 euros. La baisse américaine du 19 août n’a donc pas encore été répercutée sur le marché français.

Si LiveWire appliquait en France le même pourcentage de baisse qu’aux États-Unis, où le tarif recule de 15,2 % par rapport aux 16 499 dollars précédents, le prix de la LiveWire One pourrait tomber autour de 12 600 euros. Attention : a ce stade, le constructeur n’a communiqué aucune intention pour l’Europe, et les stocks européens ne sont pas nécessairement dans la même situation que les stocks américains.

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Le troisième épisode d’une même histoire

Cette annonce s’inscrit dans une séquence que nous suivons depuis deux ans. En août 2025, l’opération Twist & Go faisait déjà tomber la S2 Del Mar de 18 690 à 9 999 euros. Une promotion qui avait dopé les ventes en fin d’année sans pour autant engendrer un véritable sursaut. En mars 2026, ces remises devenaient des tarifs définitifs au catalogue.

La stratégie qui se dessine en creux privilégie désormais le petit format. La LiveWire S4 Honcho, homologuée A1 et produite par KYMCO pour maîtriser les coûts industriels, affiche un prix divisé par deux par rapport à la gamme S2. Un scooter développé avec le même partenaire taïwanais et un modèle tout-terrain issu du rachat de Dust Moto complètent le programme. La sportive de 255 kilos à 100 chevaux ne fait donc plus partie du plan.

Reste la question qui intéresse directement nos lecteurs : faut-il craquer ? Techniquement, la One demeure une machine sérieuse, avec une partie-cycle Showa et Brembo de bon niveau et la seule charge rapide DC du catalogue. Elle est aussi plus lourde et plus exigeante que les S2, pour un écart de prix limité. Et l’arrêt de la documentation technique depuis 2023 pose une vraie question de suivi après-vente. Pour qui la voulait déjà et attendait le bon moment, l’application pour l’Europe du réajustement tarifaire américain pourrait être le bon signal.