Test Decathlon Stilus Offroad+ : une vraie autonomie de VTTAE, un seul défaut vraiment agaçant

Le Decathlon Stilus Offroad+ est un VTT électrique semi-rigide taillé pour la randonnée : 720 Wh de batterie, moteur central Star Union et transmission Shimano Cues. Nous l’avons emmené sur 74 km et 851 mètres de dénivelé positif, face au vent, pour voir si l’addition tenait. Réponse : beaucoup de qualités, et un défaut qui gratte.

Stilus, c’est la seconde marque vélo de Decathlon, celle qui vient se placer aux côtés de Rockrider. Le Stilus Offroad+, dévoilé au printemps 2026, est un semi-rigide 29 pouces qui ne cache pas ses intentions : de la randonnée sur chemins vallonnés et peu cassants, des pistes forestières, des sorties à la journée. Pas de bike park, pas de descente engagée. Un VTT électrique honnête, en somme, qui promet surtout une chose : rouler longtemps. Son tarif de 2199 € le positionne comme un petit milieu de gamme.

Et « longtemps », sur le papier, ça donne 720 Wh de batterie et jusqu’à 110 km annoncés. Nous avons donc fait ce que tout testeur un peu joueur fait dans ces cas-là : nous avons enclenché le mode 5, le plus gourmand, et nous ne l’avons plus quitté. Au programme d’une première sortie, 74 km entre pistes cyclables goudronnées, chemins de campagne et traversées de champs, 851 mètres de dénivelé positif, et un vent de face qui s’est invité sans prévenir. Notre exemplaire était en taille S ; le vélo existe aussi en M/L et XL, pour respectivement 25,5, 25,7 et 26,1 kg.

Design du Decathlon Stilus Offroad+ : un rouge qui ne demande pas la permission

Premier contact : ce vélo ne fait pas dans la demi-mesure chromatique. Le rouge tire franchement vers l’orange flashy et, comme c’est l’unique coloris disponible, autant l’assumer tout de suite. Les soudures restent visibles, mais la peinture est bien appliquée et l’ensemble respire le sérieux.

Les câbles passent dans le cadre, ce qui fait plaisir à l’œil et évite les accrochages au quotidien. La batterie s’intègre proprement dans le tube diagonal, sans cette impression de bidon rapporté qu’on trouve encore sur pas mal de modèles. Le nom du vélo est inscrit en argenté pailleté sur le flanc du cadre : une petite coquetterie qui fonctionne.

Notre détail préféré ne coûte pourtant pas cher : le protège-cadre en caoutchouc noir au niveau de la chaîne. Il remplace le sempiternel plastique transparent qui jaunit en dix-huit mois et donne à tous les vélos le même air fatigué. Bref, le Stilus Offroad+ ne cherche pas à en faire trop côté esthétique, et c’est précisément ce qui le sauve.

Équipement du Stilus Offroad+ : du Shimano partout où il faut

Le moteur central Star Union CM5001 affiche 110 Nm de couple au démarrage et 76 Nm en usage, pour 500 W de puissance maximale. Traduction sur le terrain : dès que vous posez le pied sur la pédale, il est déjà là. La réponse est quasi immédiate, l’assistance monte sans à-coup et accompagne les montées avec une régularité rassurante. En revanche, il ne se contente pas de pousser, il en parle : dans les relances et sur les portions en dénivelé positif, le moteur se fait clairement entendre. Rien de rédhibitoire, mais oubliez l’idée de surprendre un chevreuil au détour du chemin.

La transmission Shimano CUES U4000 à 9 vitesses (cassette 11-46) fait exactement le travail attendu : fiable, polyvalente, sans caprice, et de quoi encaisser sans broncher quelques dénivelés dans un sens comme dans l’autre. Les gâchettes sont bien positionnées et ergonomiques, on n’a rien à leur reprocher. Même logique côté freinage avec les disques hydrauliques Shimano MT200 en 180 mm : c’est de l’entrée de gamme assumée qu’on aodre, aux leviers généreux, agréables sous les doigts, et l’ensemble s’est montré rassurant y compris sur un arrêt d’urgence. Pensez simplement à bien les rôder avant vos premières vraies sorties.

La fourche SR Suntour XCM 34 offre 120 mm de débattement et une vis de réglage de précontrainte. Les possibilités restent limitées, et ça se sent : sur les portions vraiment dégradées, le Stilus se montre tape-cul et il faudra parfois quitter la selle pour laisser les jambes filtrer ce que la fourche ne filtre plus. Les roues de 29 pouces chaussées de gros ballons de 2,4 pouces, elles, accrochent très bien et rattrapent une partie de l’affaire.

Dernier point à anticiper : comme sur la majorité des VTT, ni garde-boue ni porte-bidon ne sont montés d’origine. Deux ajouts à prévoir dès la première sortie sous la pluie ou la première grande randonnée, sauf si vous aimez rentrer maquillé de boue avec la bouche sèche.

Une batterie de 720 Wh généreuse… et une jauge de sortie fantaisiste

La batterie se retire par l’avant du cadre. Sur le papier, très bien ; dans la pratique, il faut composer avec la roue avant qui se trouve pile dans la trajectoire, et le geste n’a rien d’évident. Vous avez ensuite le choix : recharger directement sur le vélo, ou sortir la batterie pour la brancher ailleurs.

Et c’est là que le Stilus nous a joué son meilleur tour. L’indicateur de charge présent sur la batterie hors du vélo manque sérieusement de précision : il nous a annoncé une charge complète alors que le vélo, lui, affichait 50 %. Le réflexe à prendre est donc simple : pour connaître le vrai niveau de charge, remettez la batterie en place et allumez le vélo. Comptez environ 7 heures pour un plein de 0 à 100 % avec le chargeur fourni ; de quoi lancer la recharge le soir et repartir le lendemain matin sans y penser.

Ergonomie et confort du Stilus Offroad+ : sportif, mais pas punitif

La position de conduite est sportive et agréable, sans être extrême. Le guidon particulièrement large donne un vrai sentiment de contrôle sur les chemins techniques : on pilote, on ne subit pas. Les poignées offrent un bon grip, mais mériteraient d’être un peu plus moelleuses : après deux heures de vibrations, les paumes le font savoir.

La selle, elle, réserve la bonne surprise du test : plutôt confortable pour une selle sportive, ce qui n’était pas gagné. Pour les longues sorties, un cuissard reste conseillé, et ceux qui envisagent surtout des balades tranquilles pourront la remplacer sans état d’âme.

À l’arrêt, en revanche, le Stilus Offroad+ rappelle qu’il pèse plus de 25 kg. Dans un couloir ou un local exigu, il est franchement imposant. Et face à un obstacle sur le chemin — un tronc d’arbre en travers, par exemple —, il faut y aller à deux bras : son poids étant concentré au centre, le soulever demande un vrai effort. Heureusement, la fonction d’aide à la marche se révèle très pratique pour franchir un escalier ou pousser le vélo dans une pente. On l’utilise plus souvent qu’on ne l’avoue.

Un ordinateur de bord suffisant, mais qui manque de lumière

Pas d’application dédiée ici, et honnêtement, l’ordinateur de bord se suffit à lui-même. L’écran, relativement compact, affiche en priorité la vitesse avec le mode d’assistance juste en dessous, et un indicateur de batterie accompagné du pourcentage exact sur la gauche. Un appui sur le bouton power donne accès au reste : puissance instantanée délivrée par le moteur, autonomie estimée restante, temps de trajet et autres données de vitesse. C’est complet pour un vélo de cette catégorie.

Deux réserves, tout de même. La luminosité de l’écran est insuffisante en plein soleil, surtout avec des lunettes de soleil sur le nez, et les informations de batterie comme d’autonomie s’affichent en petits caractères : on plisse les yeux au lieu de regarder le chemin. Quant aux boutons de changement de mode, situés au-dessus de l’ordinateur de bord, ils sont trop petits pour être actionnés confortablement en pleine sortie et, évidemment, on en a besoin pile au moment où l’on a le moins de temps pour tâtonner.

Conduite du Decathlon Stilus Offroad+ : cinq modes bien pensés et un mur invisible

Grâce à son capteur de puissance, le moteur se montre très réactif dès le premier tour de pédale. Les cinq modes d’assistance sont bien échelonnés, et chacun a sa personnalité : les modes 1 et 2 laissent le cycliste travailler pour de bon, le mode 3 offre un équilibre naturel et franchement agréable (c’est celui dans lequel on s’installe sans y penser), tandis que les modes 4 et 5 permettent de ne pratiquement plus forcer, idéaux pour les grosses montées ou les sorties contemplatives.

Un réflexe à acquérir, en revanche : penser à passer les vitesses avant l’arrêt ou avant d’amorcer une montée. En mode 2, certaines côtes se révèlent vite laborieuses, et il faudra alors monter en mode tout en adaptant son rapport. C’est précisément dans ces moments-là qu’on regrette le plus des boutons de mode aussi peu pratiques : une main sur le guidon, l’autre qui cherche un bouton minuscule, et la pente qui n’attend pas.

Sur le reste, le Stilus inspire confiance. Ses larges pneus CST Patrol 2,4″ et son empattement généreux le rendent très stable, aussi bien sur les chemins techniques qu’en descente. On prend vite l’habitude de ne plus ralentir avant chaque ornière.

Les 25 km/h, le seul vrai grief

C’est le point le plus frustrant de ce VTT électrique, et il mérite son propre paragraphe. Le vélo vous accompagne parfaitement, tout est fluide, puis passé les 25 km/h l’assistance coupe net (normal) et surtout, une résistance au pédalage particulièrement désagréable s’installe, quel que soit le mode sélectionné. Difficile alors de trouver le bon rythme et le bon rapport pour maintenir une allure régulière sur le plat ou en légère descente.

Le vélo est même un peu rancunier : il attendra que vous repassiez sous les 24,5 km/h avant de vous accompagner à nouveau jusqu’aux 25 km/h. Résultat, on oscille en permanence autour du seuil, avec cette sensation de se battre contre son propre vélo. Pour les cyclistes habitués à pédaler librement au-delà de la limite légale d’assistance, c’est un irritant réel, et il ne s’atténue pas avec l’habitude.

Autonomie du Decathlon Stilus Offroad+ : 74 km, 851 m de D+ et encore 23 % au retour

Vélo chargé à 100 %, l’ordinateur de bord se met à promettre l’aventure : 248 km en mode 1, 190 km en mode 2, 152 km en mode 3, 114 km en mode 4 et 95 km en mode 5. Des annonces suffisamment ambitieuses pour qu’on ait envie de les mettre à l’épreuve immédiatement : en mode 5, donc, du départ à l’arrivée.

Le départ s’effectue sur une piste cyclable bien goudronnée, terrain de jeu facile : la batterie ne bronche pas et l’autonomie annoncée remonte même jusqu’à 110 km, ce qui est une manière élégante de nous dire que nous ne roulons pas assez fort. Après 12 km, nous affichons encore 90 % de charge et 102 km d’autonomie estimée.

Puis viennent les chemins de campagne, les traversées de champs et les premières montées. Là, la batterie commence à fondre plus franchement et l’estimation se révise à la baisse sans ménagement : à 25 km au total, nous sommes à 70 % de charge et 51 km annoncés. Une fois la majorité des dénivelés avalés, nous avons encore parcouru 12 km supplémentaires avec seulement 10 % de batterie affichée, avant de rentrer tranquillement boucler une boucle de 74 km et 851 mètres de dénivelé positif. Arrivée avec 23 % de charge restante et 25 km d’autonomie encore annoncés.

Le vrai enseignement de ce test est là : l’estimation d’autonomie est calculée de manière fiable et s’adapte dynamiquement au parcours, exactement comme sur une voiture électrique. Une montée fait chuter l’affichage, une descente le rétablit. Malgré un vent de face soutenu et des pentes particulièrement ardues, les indicateurs ne se sont jamais affolés dans un sens ou dans l’autre. Sur un VTT électrique de randonnée, c’est peut-être la qualité la plus précieuse : on planifie sa sortie sans faire de calculs de coin de table.