Test Tenways AGO Performance : 800 € de plus pour un Bosch, ça valait le coup

Premier vélo électrique de la marque à adopter une assistance Bosch, le Tenways AGO Performance réussit la transition avec style, confort et un équipement sérieux.

Tenways fait son nid dans les vélos électriques depuis son lancement en 2021. La première phase consistait à attaquer le marché par les modèles abordables, sous 2 000 €. Cela change en 2026 : cette année, la marque sino-néerlandaise lance deux nouveautés haut de gamme à assistance Bosch Performance Line.

Outre le CGO Compact Performance en 20 pouces attendu cet automne, l’AGO Performance au format classique veut incarner un VTC électrique équilibré au coût maîtrisé. À 3 299 euros, il intègre sur le papier une transmission Enviolo à courroie, deux suspensions, des freins hydrauliques Shimano et l’équipement du quotidien, le tout dans un style soigné. Assez pour inquiéter les marques historiques françaises et allemandes ? Cleanrider l’a testé pendant une semaine, voici le bilan.

Confort : un semi-rigide taillé pour les longues sorties

Avec sa fourche avant suspendue à blocage, le Tenways AGO Performance tente de tenir son rôle de VTC électrique. Il absorbe bien les secousses des chemins accidentés, mais les pneus au profil urbain limitent les escapades hors bitume.

Dommage, car le confort est là : la tige de selle suspendue amortit agréablement le fessier, un vrai plus sur les pavés et les routes abîmées. Elle est d’ailleurs bienvenue, tant la position de conduite reste passive, très droite. La Selle Royal Essenza apporte une belle largeur de soutien, mais se montre trop ferme dès les courts trajets. Quant à la potence réglable, elle est indispensable sur ce vélo électrique en taille unique : elle permet d’accueillir des cyclistes de 1,60 m à 1,95 m.

Équipement : un VAE Tenways stylé et équipé, avec quelques mais

Tenways entretient toujours la même ambiguïté sur son équipement : le lot d’accessoires, valorisé 197 € au catalogue, n’est offert qu’à condition de s’inscrire à la newsletter. On y retrouve la béquille latérale et les garde-boues, un peu justes en largeur comme en longueur pour bien protéger le cycliste. Le porte-bagages arrière est également de la partie, compatible MIK HD et intégrant l’élégant éclairage arrière. L’éclairage avant est lui aussi alimenté par la batterie, avec un faisceau de 50 lux, puissant mais trop étroit pour sortir de la ville.

L’AGO Performance ajoute une lumière d’ambiance diurne à l’avant du cadre, en permanence allumée. Le carter de courroie ne couvre que la partie supérieure, mais il est bien dessiné et se fond dans la base. Ce détail en rejoint d’autres sur un vélo électrique très bien présenté, aux soudures presque invisibles et à la ligne épurée, sans haubans traditionnels. L’esprit est proche de celui du Tenways AGO T. On note enfin des fixations à l’avant pour un porte-bagages, que Tenways ne commercialise pourtant pas dans ses accessoires.

Conduite : un moteur Bosch doux et performant pour un vélo plus urbain que VTC

Cette position droite confirme un tempérament plus urbain que tout-chemin. Le Tenways AGO Performance se manie sagement, avec moins d’agilité qu’un modèle à position plus active. Cette sagesse nourrit en revanche un vrai sentiment de sérénité. Les pneus larges assurent une bonne stabilité, tandis que les freins hydrauliques Shimano MT200 immobilisent le VAE en un peu plus de 3,5 mètres à 25 km/h.

Le moteur Bosch à l’épreuve de la ville

Cette douceur de conduite s’accorde parfaitement à l’assistance Bosch Performance Line. Si le couple de 75 Nm (et la puissance de 600 W en pointe) permet de grimper de belles pentes sans effort, l’accélération reste linéaire.

Pas de gros coup de boost en ville donc, mais une montée rapide à 25 km/h. Le moteur central, lui, n’émet qu’un très léger bruit de fonctionnement, perceptible en environnement silencieux. Il fait donc clairement mieux que le Bafang M410 rebadgé Tenways de l’AGO X sur tous les points, à commencer par la réactivité du capteur de couple.

Une transmission Enviolo parfaite en ville

L’élément le plus marquant de l’AGO Performance est toutefois sa transmission. La transmission par courroie au variateur Enviolo, combinée à une manette tournante au guidon, permet de changer le braquet à l’arrêt. Le variateur se montre moins contraignant qu’un moyeu Nexus grâce à l’absence de vitesses étagées, avec une plage de rapports annoncée de 100 à 310%. Il faut tout de même arrêter de pédaler et ne pas tourner la manette d’un extrême à l’autre, sous peine de briser le câble (oui, c’est du vécu).

Autonomie : plus de 60 km par charge au minimum

Écosystème Bosch oblige, le Tenways AGO Performance embarque une batterie Bosch, en l’occurrence la PowerTube 540 Wh. Elle se fond dans le cadre avec son cache de même couleur, mais son accès par le bas n’est pas le plus aisé. Une fois le verrou ouvert à la clé, il faut tourner la roue avant pour saisir la batterie et l’extraire. Son format très long, sans poignée, ne facilite pas le transport, d’autant que le poids frôle les 3 kg (2,95 kg exactement).

Une charge rapide

Amovible, la batterie se recharge autant sur le vélo électrique qu’en dehors. Son voyant à 5 diodes permet de suivre l’avancée de la charge, mais mieux vaut opérer sur le VAE pour obtenir plus d’informations : le pourcentage sur l’écran, et même l’autonomie théorique via l’application.

Livré avec un chargeur 4 A, le Tenways récupère la moitié de sa charge en 1h30, 80% en 2h30 et 100% en 3h30 environ. À noter, le début de charge est particulièrement rapide (30% en 45 min), tandis que le chargeur chauffe un peu (attention à la surface exposée).

120 km au maximum, promesse tenue

Tenways communique sur une autonomie théorique « jusqu’à 120 km ». C’est effectivement ce que l’on mesure en mode Eco, mais il faut presque diviser par deux en mode Turbo, où nous relevons 62 km par plein d’énergie, soit une consommation de 8,7 Wh/km.

Un cran en dessous, le mode Sport fait logiquement mieux (70 km), et l’Auto grappille quelques kilomètres de plus (73 km environ). Précision : notre essai a été réalisé à une température moyenne de 18°C, par temps sec, avec une charge de 80 kg, dans un environnement urbain relativement plat.

Technologies : un écran agréable à commande ergonomique

Comme pour la batterie, Tenways cède l’univers connecté à Bosch et son Smart System. Celui-ci repose d’abord sur un bel écran central Kiox 300, dont la diagonale de 2 pouces suffit pour consulter les informations. On y lit la vitesse, la puissance du cycliste ou la distance, le tout défilant via la commande déportée à gauche du guidon, très ergonomique.

Un environnement Bosch réputé, mais payant pour le panel complet

Bien rétroéclairé et lisible en toutes conditions, cet affichage trouve son prolongement dans l’application eBike Flow. Bosch y ajoute l’enregistrement automatique des trajets avec de multiples données, l’envoi de la navigation sur l’écran et le verrouillage. L’AGO Performance n’est cependant pas équipé du ConnectModule, qui permet de tracer le vélo et reste proposé à 100 € en option. Il faut en plus payer 39,99 € par an pour les fonctionnalités complètes Flow+ (alarme, statistiques détaillées, Battery Lock, partage du vélo, etc.).

Un VTC électrique au beau package et au tarif raisonnable

Au tarif de 3 299 €, le Tenways AGO Performance est le vélo électrique le plus cher de la marque. Il passe 800 € au-dessus de l’AGO T et 1 100 € au-dessus de l’AGO Air, en raison d’un package Bosch beaucoup plus onéreux que chez Bafang.

Ce modèle est en taille unique, mais se décline en deux coloris : le brun brillant de notre exemplaire et un bleu minéral mat. Il est possible de l’essayer chez environ 150 revendeurs, dont le réseau Cyclable. La firme inclut 3 mois d’assurance gratuite via son partenaire Laka, une offre disponible jusqu’au 31 août 2026. La garantie se limite au minimum légal de 2 ans, et le SAV ne compte qu’une dizaine de points physiques en France, sur les 200 revendiqués par la marque à l’échelle européenne. Les composants, en revanche, sont standards, donc connus de tous les vélocistes.

Notre avis sur le Tenways AGO Performance

Le Tenways AGO Performance convainc par son confort et son moteur Bosch Performance Line sans reproche, épaulé par une transmission Enviolo idéale au quotidien. La batterie assure 60 km minimum en Turbo, avec un accès pénible que rachète la charge rapide. Plus urbain qu’hybride, ce vélo électrique soigné coûte cher dans la gamme, mais reste sous les références françaises et allemandes, hors Cube Supreme Hybrid Comfort Pro 600.