Ce scooter électrique à moins de 1 000 € mise sur l’IA pour bousculer le marché indien

À moins de 1 000 € au prix de lancement en Inde, le E3 Trion ne se contente pas de jouer la carte du scooter électrique abordable. Batteries LFP, jusqu’à 165 km d’autonomie, roues de 14 pouces et surtout intelligence artificielle embarquée : la jeune marque E3 Electric.AI veut se faire une place sur un marché indien déjà très disputé.

Un scooter électrique à moins de 1 000 € avec de l’intelligence artificielle à bord ? C’est la promesse du Trion, premier modèle de la startup E3 Electric.AI, basée à Bengalore. Disponible en précommande dans la ville, il arrive avec un tarif particulièrement agressif : 99 999 roupies pour sa version d’entrée de gamme, soit environ 1 000 € selon le taux de change. Pour tenter de se distinguer sur le marché des scooters électriques en Inde, E3 mise sur une architecture modulaire et surtout sur une couche d’intelligence artificielle intégrée au véhicule.

Trois variantes, un prix de base à moins de 1000 euros

Le Trion est décliné en trois variantes : C1, C1x et C2. Les tarifs sont fixés respectivement à 99 999 roupies, 1,10 lakh et 1,20 lakh de roupies, soit respectivement 910, 999 et 1020 € au taux de change actuel. Précision importante : ces prix en euros restent une conversion indicative du tarif indien. Ils ne correspondent évidemment pas à un prix de commercialisation en Europe où s’ajouteront les frais liés à l’export et à l’homologation.

En entrée de gamme, le E3 Trion C1 reçoit un moteur électrique de 2,5 kW développant jusqu’à 120 Nm de couple. Alimenté par une batterie LFP amovible de 2,3 kWh, il atteint 67 km/h en mode Power et revendique 108 km d’autonomie selon le cycle indien IDC, contre 80 km annoncés en conditions réelles. Le 0 à 40 km/h est réalisé en 7 secondes.

Le C1x conserve le même moteur de 2,5 kW et 120 Nm, mais passe à une batterie fixe de 3 kWh. L’autonomie grimpe ainsi à 160 km selon le cycle IDC et 110 km en conditions réelles. Les performances restent identiques à celles du C1, avec une vitesse maximale de 67 km/h et un 0 à 40 km/h en 7 secondes.

Plus performant, le C2 reçoit un moteur de 3,5 kW développant 145 Nm. Sa vitesse maximale atteint 82 km/h en mode Sport, tandis que le 0 à 40 km/h est abattu en 6 secondes. Sa batterie fixe de 3 kWh lui permet d’annoncer 128 km d’autonomie IDC et 100 km en conditions réelles. Le C2 ajoute également un mode Sport aux modes Eco et Power proposés sur les deux autres versions.

Les trois variantes partagent par ailleurs plusieurs équipements : roues de 14 pouces, freinage combiné CBS, écran de 5 pouces, freinage régénératif, marche arrière, régulateur de vitesse et fonction Auto Hold. Le constructeur annonce également jusqu’à 52 litres de capacité de rangement.

L’intelligence artificielle pour argument phare

Pour se démarquer sur un marché du scooter électrique de plus en plus disputé, la startup présente le Trion comme le premier scooter électrique intelligent propulsé par l’IA en Inde. Une affirmation ambitieuse qui se matérialise notamment par le système E3 CommandCenter. Celui-ci exploite les données provenant du scooter et du cloud afin de fournir des diagnostics prédictifs et des alertes de maintenance. Selon la startup, la fonction AI HealthScan est ainsi censée réaliser un bilan complet de l’état du deux-roues en seulement 10 secondes.

L’IA doit également surveiller l’un des composants les plus importants – et les plus coûteux – d’un scooter électrique : sa batterie. E3 utilise pour cela un AI Digital Twin, autrement dit un jumeau numérique chargé de suivre son état en temps réel.

Sur le papier, l’argument marketing est intéressant : plutôt que d’ajouter simplement quelques fonctions connectées, E3 cherche à faire de l’analyse des données du véhicule l’un des principaux arguments du Trion. Dans la pratique, on demande à voir les premiers retours d’utilisation pour savoir si ces fonctions apportent un réel avantage au quotidien.

Le smartphone devient un second écran

Cette stratégie autour de la connectivité se prolonge avec TripSense. Le système permet d’utiliser le smartphone du conducteur comme un écran secondaire venant compléter le LCD de 5 pouces installé sur le scooter.

Navigation, planification des trajets avec localisation des bornes de recharge, assistance SOS ou encore fonction dashcam : E3 concentre ainsi une bonne partie de l’expérience connectée autour du téléphone.

Le Trion réserve aussi une particularité plus mécanique avec ses roues de 14 pouces, relativement grandes pour le segment en Inde. La capacité de rangement cumulée peut atteindre 52 litres en additionnant l’espace sous la selle, le plancher et la boîte à gants.

Six coloris sont annoncés : Solar Red, Misty Green, Graphite Grey, Nova Blue, Teal Blue et Luna White. La marque propose par ailleurs une extension de garantie pouvant atteindre 8 ans ou 1 lakh de kilomètres, soit 100 000 km.

Une plateforme pensée pour ne pas s’arrêter à un seul scooter

Le Trion repose sur une architecture baptisée Triaxisframe. Cette plateforme modulaire doit permettre à E3 d’intégrer différentes configurations de batteries et, surtout, de développer de futurs modèles à partir d’une même base en limitant les investissements.

Reste maintenant à savoir si E3 parviendra à se faire une place sur un marché où de nombreuses marques sont déjà installées…