On a essayé le nouveau Moustache Lundi 27 : plus léger, moins cher, mais ce moteur Bosch change tout

Troisième génération pour le vélo urbain électrique de Moustache : moins lourd, moins cher, et désormais équipé d’un moteur arrière Bosch Hub Line. Premières impressions au guidon dans les rues de Paris.

Moustache Bikes fête ses 15 ans, avec sa spécialité dans le vélo électrique. C’est le Lundi 26 qui a lancé l’aventure de la marque vosgienne, devenu Lundi 27 en 2020, en référence à sa taille de roue.

Ce VAE urbain passe à une nouvelle génération pour la rentrée 2026, avec un changement majeur : le moteur arrière Bosch Hub Line, et non plus central. Le style semble préservé, mais quels sont les avantages et les possibles inconvénients de ce choix ? Nous avons découvert le cru 2026 et roulé à son guidon dans Paris.

Un vélo de ville électrique plus léger, toujours aussi iconique

La force du Moustache Lundi 27, c’est un style repérable parmi tous les autres vélos électriques. Avec son guidon en M caractéristique reconduit à l’identique et sa colonne de direction plate à éclairage rond intégré, il se démarque toujours du peloton. Il revient aussi à un tube diagonal plus svelte, davantage proche de la première génération Lundi 26.

La position reste droite grâce au guidon haut et courbé, confortable pour les trajets du quotidien, avec une selle toujours montée sur tube suspendu. On conserve ainsi un peu de confort sur les petits pavés parisiens et les imperfections de la route. Cela ne fait pas de miracles sur les dos-d’âne ou les gros pavés, où le vélo secoue pas mal, en raison d’une fourche rigide.

En revanche, les pneus ballons larges Schwalbe Super Moto X filtrent généreusement les vibrations avec un petit coussin d’absorption. S’ils garantissent une superbe adhérence, ils ternissent un peu l’agilité, qui n’est toujours pas le point fort de ce VAE urbain.

Un VAE urbain toujours aussi pratique et richement doté

Or le cycliste moyen apprécie cette stabilité de conduite, ainsi qu’une assez bonne rigidité malgré le cadre totalement ouvert. La faible hauteur d’enjambement reste une belle qualité du Lundi 27, qui cible la praticité.

En atteste l’équipement, qui ne manque presque de rien : béquille, porte-bagages arrière compatible avec les fixations MIK HD, carter de chaîne et antivol de roue arrière Abus. L’éclairage s’améliore, avec 30 lux à l’avant et un nouveau feu arrière élégamment intégré dans le garde-boue. Ce dernier – comme à l’avant – perd toutefois la couleur du cadre, c’est dommage pour le total look ! L’avant gagne en revanche la possibilité d’un porte-bagages avec éclairage déporté plus puissant (80 lux), qui supporte jusqu’à 15 kg.

Un VAE urbain performant avec le moteur Bosch Hub Line

Malgré un style préservé, le Moustache Lundi 27 perd plus de 2 kg à modèle équivalent. Il oscille autour de 24 kg, contre 26,2 kg pour le précédent Lundi 27.3 (voire 27,6 kg pour celui à moyeu Nexus 5 vitesses). L’explication réside dans le choix d’un moteur arrière et non central, qui simplifie la conception du cadre.

De plus, le moteur moyeu Bosch Hub Line est plus léger que le Performance Line, de quoi gagner encore quelques grammes. Oui, il affiche moins de couple, soit 45 Nm contre 75 Nm, or l’accélération est tout aussi vive : la transmission se réalise directement dans la roue arrière, sans perte. Moustache le compare ainsi à un moteur central de 65 Nm. Avec un poids en baisse, on obtient un vélo urbain électrique performant, sans abus.

Reste le comportement différent du moteur, que nous avions relevé lors de notre premier essai en juin. Le Hub Line dispose d’un simple capteur de rotation, mais aussi d’un accéléromètre qui imite le comportement d’un capteur de couple, proche d’un moteur central. Cela vaut moins sur le mode Turbo après 15 km/h, où l’on pédale un peu dans le vide, mais avec une puissance capable de grimper de fortes pentes. On préfère le mode Auto, plus doux et plus naturel pour ce Lundi 27 au tempérament sage, qui limite un peu le bruit moteur.

Transmission : le choix entre dérailleur et courroie

Entre le pédalier et le moteur, Moustache donne le choix entre le « Chain » à dérailleur Shimano Cues 9 vitesses et une monovitesse par courroie « Belt ». Autant vous le dire, la seconde option est la plus agréable, bien calibrée avec le moteur, sans passage de vitesse. On ne force pas trop au démarrage car le moteur démarre sans latence, mais on moulinera au-dessus de 25 km/h, et c’est moins facile sans assistance. Une version à 2 vitesses avec le système UTgear H2 – comme sur le nouveau Kalkhoff Image 1 – pourrait magnifier la conduite dans une future version !

Le dérailleur vise davantage ceux qui circulent dans des environnements aux forts dénivelés, même s’il saccade un peu les accélérations et demande davantage d’entretien. Les responsables nous le disent déjà, la courroie devrait être majoritaire chez les clients ! Les freins, eux, sont les mêmes sur les deux variantes. Hydrauliques aux disques 180/160 mm, les Shimano MT200 sont une référence de progressivité, suffisamment performants pour l’usage urbain du Lundi 27.

Belles impressions et tarif en baisse à 2 399 €

Le bilan de notre prise en main du nouveau Moustache Lundi 27 est donc excellent. Il conserve le look de la précédente génération – à l’exception des garde-boue peints – tout en réduisant le poids. La conduite reste confortable et stable, avec une meilleure rigidité, tandis que le moteur arrière laisse le choix entre un faible effort en mode Turbo et un pédalage naturel, malgré l’absence de capteur de couple.

On a aussi le choix entre le dérailleur et la courroie, le tout à un tarif qui baisse à 2 399 € (-300 euros). Il faudra toutefois surveiller l’autonomie, communiquée à 70 km en mode Eco. En effet, la batterie 500 Wh cède sa place à la nouvelle batterie Bosch PowerTube 360 Wh, avec son chargeur rapide pour un plein en moins de 2 heures. Le cache-batterie en plastique, plus léger, devient noir et non plus couleur cadre, mais une sangle pratique améliore le transport.

L’option de batterie additionnelle PowerMore 250 Wh existe désormais, pour une trentaine de kilomètres supplémentaires. La palette d’accessoires s’enrichit en outre d’une sacoche de guidon de 3 litres et du porte-bagages avant. L’édition de lancement, que l’on a également pu tester, l’illustre avec ses stickers réfléchissants disponibles en kit et ses protections de roue arrière. Encore faut-il pouvoir dépenser les 2 899 € de cette série limitée à 270 exemplaires, qui ajoute le traceur Comodule avec alarme et le support à recharge par induction Smartphone Grip.