Alors que de nombreux élus et collectivités appellent à un meilleur encadrement, l’Etat s’apprête à présenter un plan d’action national pour mieux réguler l’usage des trottinettes électriques.
Âge légal, identification, contrôles renforcés, hausse des amendes… Ministre des Transports, Clément Beaune a dévoilé lors d’une interview accordée ce 5 mars au Journal du Dimanche (JDD) les contours d’un futur plan d’action visant à mieux réguler l’usage des trottinettes électriques.
Des opérateurs sous pression
Première cible du futur de texte du gouvernement : les opérateurs qui inondent les villes avec leurs engins en libre-service.
« L’État va mettre l’épée dans les reins des opérateurs, car le laxisme a maintenant trop duré » a martelé le Ministre qui souhaite toutefois rester dans l’esprit de la loi sur les mobilités en laissant « un maximum de régulation aux villes » pour mieux s’adapter aux spécificités locales.
Protéger les plus jeunes
Parmi les mesures en préparation figurent l’intégration d’un « numéro d’identification apparent » sur les engins en libre-service pour faciliter et renforcer les contrôles mais aussi une révision à la hausse de l’âge des usagers.
Aujourd’hui fixé à 12 ans, celui-ci pourrait être relevé à 14 ou 16 ans et être associé à une généralisation des vérifications imposées aux opérateurs. « C’est impératif pour éviter les drames impliquant des jeunes ados ».
Stationnement : en finir avec l’anarchie
Le ministre souhaite également « en finir avec les amas de trottinettes abandonnées ».
« Les opérateurs doivent impérativement généraliser la double béquille et accroître les patrouilles pour lutter contre le stationnement anarchique » a-t-il insisté, appelant également à travailler sur l’écologie, notamment sur la durée de vie des batteries et l’obligation de recyclage.
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Exigée par de nombreux élus, l’obligation du port du casque n’a pas été retenue à ce stade.
Deux raisons évoquées par le Ministre : le nombre de contrôles que cela impliquerait et d’autre et une question d’équité par rapport aux autres modes de transport. « Si vous le faites pour la trottinette, la cohérence exige que vous le fassiez pour le vélo » a justifié le Ministre.
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Appelant les polices municipales à accentuer et prioriser les contrôles, le Ministre se dit prêt à revoir à la hausse le montant certaines contraventions.
Représentant aujourd’hui un accident grave sur cinq, l’utilisation d’une trottinette à deux n’est pour l’heure sanctionnée que d’une amende de 35 € contre 135 € si un usager est surpris avec des écouteurs.
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Selon moi l’idée clé dans la réglementation des trottinettes devrait être les considérer comme des ebikes – ou, encore mieux, cyclomobiles – avec des roues plus petites. Voilà, on pourrais règlementer précisément les roues (en imposant un minimum de taille) ainsi que l’angle de la « fourche » pour améliorer la securité de cets engins..
Interdiction de circuler sur les trottoirs ,et dans les lieux publiques ouverts ou fermés (parcs et places) réservés aux piétons .
La collision d’une trottinette lancée à 25 km/h avec un piéton, peut être mortelle pour 2 personnes dans le pire des cas….Cette mobilité dangereuse n’a été crée qu’en vertu du profit qu’elle génère.
PRODUIT « KLEENEX » !!!