Trottinettes électriques Intersport : toutes les nouveautés 2024 !

E-Moove, E-Speed et E-Speed Pro… Propriété d’Intersport, la marque Oze va lancer trois nouvelles trottinettes électriques en 2024. Cleanrider a pu les découvrir en avant-première !

Très connu sur le marché du VAE avec ses vélos électriques Nakamura, Intersport est beaucoup plus discret sur le segment de la trottinette électrique. L’enseigne dispose pourtant depuis 2021 de sa propre marque – Oze – mais n’est jamais vraiment parvenue à percer sur le marché. Bien décidée à revenir dans la course, la marque présentait trois modèles inédits aux côtés du nouveau VTT électrique E-Summit 950S et du Cargo Longtail, ses deux grosses nouveautés sur le segment du vélo électrique.

Trois nouvelles trottinettes : de 499 à 749 €

Composée de trois modèles, la nouvelle gamme de trottinettes électriques d’Intersport est développée en marque blanche en partenariat avec Micro Mobility. Comprenez que les trottinettes n’ont pas été développées directement par les équipes d’Intersport. Jusqu’alors concentré sur une offre à moins de 250 € plutôt orientée loisirs, l’enseigne monte clairement d’un cran avec une gamme plus « premium » s’étalant de 499 à 749 €. De quoi couvrir de nouveaux usages mais aussi se frotter à des poids lourds du segment tels que Xiaomi ou Segway-Ninebot.

C’est en partenariat avec Micro Mobility qu’Intersport lance trois nouvelles trottinettes électriques via sa marque Oze.Dispositif de pliage, roues de 10 pouces, connectivité Bluetooth… si elles comptent de nombreux éléments en communs, les trois trottinettes électriques d’Oze se distinguent par leur configuration technique.

Oze E-Moove

Appelée à devenir le produit phare de la marque, la Oze E-Moove est le modèle le moins cher de la gamme. Facturée 499 €, elle associe un moteur électrique de 300 watts intégré à la roue avant à une batterie de 280 Wh autorisant jusqu’à 25 kilomètres d’autonomie avec une charge. Loin d’entrer dans la catégorie des poids plumes, elle pèse 16 kilos. Contrairement à ses deux grandes soeurs, la e-Moove ne dispose pas d’instrumentation au guidon. A ce tarif, c’est un peu rudimentaire…

Oze E-Speed

Intermédiaire, la E-Speed bondit à 599 €. Plus puissante, elle délivre 350 watts et dispose surtout d’une batterie de meilleure capacité. Cumulant 374 Wh, celle-ci autorise jusqu’à 35 km d’autonomie avec une charge. Elle est également dotée d’une instrumentation directement intégrée au guidon.

Oze E-Speed Pro

Chapeautant la gamme, l’Oze E-Speed est affichée à 749.99 €. Elle viendra affronter sur le haut de gamme des modèles tels que la Xiaomi 4 Pro ou la Ninebot MAX G2, un peu plus onéreuses. Si la batterie est identique à l’E-Speed, la motorisation est transférée à l’arrière et grimpe à 500 watts pour permettre de gravir des côtes plus importantes. Le compteur est également plus travaillé.

Sur sa partie cycle, la trottinette gagne également une suspension à l’avant. Une configuration qui vient évidemment gonfler le poids de l’ensemble qui passe à près de 19 kilos.

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Des produits durables et réparables

Si ces trois nouvelles trottinettes électriques resteront industrialisées en Asie, Intersport met l’accent sur la réparabilité.

Selon les informations communiquées par l’enseigne à Cleanrider, les magasins du réseau disposeront d’ateliers afin de réaliser les réparations directement sur place (au lieu d’un renvoi au fabricant qui implique parfois plusieurs semaines de délai). Un volet « service » dont l’efficacité reste encore à prouver mais qui permettrait à Intersport de se distinguer de ses concurrents.

Comparatif trottinettes électriques Intersport 2024

Oze E-Moove Oze E-Speed Oze E-Speed Pro
Vitesse max 25 km/h 25 km/h 25 km/h
Moteur 300 W roue avant 350 W roue avant 500 W roue arrière
Batterie 36V – 7.8 Ah 36V – 10.4 Ah 36V – 10.4 Ah
Chargeur nc nc nc
Autonomie max 25 km 35 km 35 km
Poids 16 kg 18 kg 19 kg
Roues 10 pouces 10 pouces 10 pouces
Freins E-ABS & Disque E-ABS & tambour E-ABS & tambour
Suspension Non Non Avant
Prix 499.99 € 599.99 € 749.99 €

 

Crédits photos : David Nogueira

Michaël TORREGROSSA
Michaël TORREGROSSA

Rédacteur en chef

Suivant le marché du deux-roues électrique depuis le début des années 2000, Michaël est rédacteur en chef et co-fondateur de Cleanrider.


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Commentaires

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Nobody
4 mois il y a

Nous sommes nombreux en province à prendre le train avec nos trots et perso je reste avec ma mini4pro puissante et surtout qui passe sous les strapontins de TER une fois pliée, ce qui n’est pas le cas de toutes ces trots qui se plient au milieu du guidon. Et pourtant j’aimerais bien passer sur une IP68 et pneus gomme pour les jours de pluie… Allo 🙂