Batteries semi-solides pour vélos électriques : Giant ouvre la voie, la Chine accélère

Le fabricant chinois T&D produit désormais 200 batteries semi-solides par jour pour vélos électriques, avec Giant comme premier client majeur. Une technologie qui promet 50 % de capacité en plus et une sécurité renforcée.

La production industrielle de batteries semi-solides pour vélos électriques franchit un cap décisif. À Suzhou, en Chine, l’entreprise T&D assemble ces batteries nouvelle génération sur une ligne semi-automatique, marquant le passage du laboratoire au marché de masse. Giant, géant taïwanais du cycle, intègre déjà cette technologie dans sa gamme destinée au marché chinois.

Une montée en puissance rapide pilotée par un ancien de Bafang

T&D assemble actuellement 200 packs de batteries semi-solides quotidiennement dans ses installations partagées avec le motoriste Bafang. L’entreprise, fondée en 2024 par Sunny He, ancien PDG de Bafang, s’est positionnée sur les batteries et produits de mobilité, d’abord pour les deux-roues motorisés avant de cibler le vélo électrique. Giant représente son client le plus important à ce jour, aux côtés de quatre autres fabricants. Un acteur européen a également manifesté son intérêt et reçu des échantillons pour tests.

L’investissement atteint 200 millions de yuans, avec une équipe de développement comptant 21 docteurs. Sunny He a également créé sa propre société de production de cellules, capable de fabriquer 300 000 unités par an. Le système de gestion de batterie (BMS), matériel et logiciel, a été développé en interne par une large équipe d’ingénieurs logiciels et mécaniques. T&D prévoit de doubler sa production d’ici un an et d’automatiser davantage ses lignes à mesure que les commandes augmentent.

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Des performances en hausse, un prix encore élevé

Les batteries semi-solides de T&D affichent 50 % de capacité supplémentaire par rapport aux batteries lithium-ion classiques, selon les données communiquées par Giant. Le poids intégré au cadre diminue de 21 %, tandis que la durée de vie dépasse 1 500 cycles de charge. Un pack complet pèse 3,5 kg et contient 10 cellules, offrant une autonomie de 140 km d’après les tests indépendants de Giant sur ses vélos électriques.

La technologie semi-solide remplace l’électrolyte liquide par une substance gélatineuse, améliorant la stabilité thermique et la sécurité. Lors d’un test de perforation réalisé devant Bike Europe, une cellule chargée a été transpercée sans provoquer d’explosion ni d’incendie, contrairement aux cellules lithium-ion traditionnelles. Cette résistance répond aux nouvelles normes chinoises GB 17761-2024, entrées en vigueur en décembre 2025, qui imposent des tests de perforation stricts. Le surcoût reste toutefois de 20 % par rapport aux cellules Samsung lithium-ion, mais Sunny He anticipe une convergence tarifaire avec la montée en volume.

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Pour l’instant, les vélos Giant équipés de batteries semi-solides restent exclusifs au marché chinois, où la réglementation pousse les fabricants à adopter des technologies plus sûres. L’arrivée d’un client européen pourrait accélérer la diffusion de cette technologie hors de Chine, à condition que les volumes permettent de réduire les coûts de production.

Source : Bike Europe