Avec l’Inbound+, Trek lance un vélo électrique urbain Bosch à partir de 1 999 €

Trek lance l’Inbound+, un vélo électrique urbain animé par le moteur moyeu Hub Line de Bosch. Trois niveaux d’équipement sont proposés, de 1 999 à 2 499 euros, chacun décliné en cadre ouvert ou cadre haut, et disponibles dès maintenant chez les revendeurs comme sur trekbikes.com.

L’Inbound+ s’inscrit dans la lignée des vélos électriques urbains polyvalents que Trek développe autour de la motorisation Bosch. La marque américaine positionne ce modèle comme un outil de déplacement quotidien : équipé de série, sans suspension, avec une géométrie pensée pour la ville plutôt que pour la performance sportive. L’idée : un vélo qui convainc de laisser la voiture au garage, pas seulement le week-end.

Un moteur moyeu Bosch et trois transmissions au choix

Le choix du moteur Hub Line de Bosch mérite qu’on s’y arrête. Contrairement aux moteurs pédaliers comme le Performance Line que l’on retrouve sur le Trek Allant+ FS, le Hub Line loge dans le moyeu de la roue arrière. Il développe 45 Nm et 250 W, avec une assistance coupée à 25 km/h, et se pilote depuis une commande Bosch Purion 200 reliée au Smart System.

Trois transmissions structurent la gamme. L’Inbound+ 2 R8 ouvre le bal avec un dérailleur Shimano ESSA 8 vitesses, une cassette 11-45 et une batterie PowerTube 360 Wh. L’Inbound+ 2 B mise sur une courroie Gates Sidetrack en mono-vitesse, toujours avec 360 Wh. L’Inbound+ 2 R10 passe au Shimano CUES U6000 10 vitesses, avec cassette LinkGlide 11-48 et surtout une batterie PowerTube 600 Wh.

Les tarifs suivent : 1 999 € pour le R8, 2 149 € pour le B à courroie, 2 499 € pour le R10. Sur la balance, Trek annonce 18,40 kg pour la version courroie, 19,40 kg pour le R10 et 19,60 kg pour le R8, en taille M, batterie et pédales non comprises. Chaque version existe en cadre ouvert ou cadre haut, en quatre tailles.

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Un équipement urbain complet dès la sortie du carton

L’Inbound+ arrive avec un feu avant Herrmans H-Black MR4-E de 120 lumens et 40 lux, un feu arrière Spanninga SOLO, des garde-boue SKS avant et arrière, une béquille Pletscher et un porte-bagages arrière en aluminium compatible MIK, le standard de fixation rapide qui ouvre l’accès à une large gamme de sacoches du marché.

Le reste du montage vise la tranquillité plus que la performance. On trouve des freins à disque hydrauliques Shimano avec disques de 180 mm, des jantes Bontrager Kovee double paroi Tubeless Ready et des pneus en 700×50, une section généreuse qui encaisse pavés et bordures. La fourche reste rigide en aluminium : pas de suspension à l’avant sur cette gamme.

La potence Bontrager se règle en hauteur sans passage à l’atelier, en 70 mm sur les tailles S et M, 110 mm sur les L et XL. La batterie est amovible et verrouillable, donc rechargeable à plat au bureau. Face au Charter+ (moteur pédalier, 3 299 à 5 099 €) et à l’Allant+ FS tout suspendu, l’Inbound+ occupe l’entrée de gamme urbaine de la marque.

Fiche technique