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Envie d’investir dans l’acquisition d’une moto électrique en 2026 ? Cleanrider vous dresse la liste des meilleurs modèles à acheter sur le segment des motos électriques 125.
Si vous songez à l’achat d’une moto électrique, opter pour une moto électrique 125 pourrait être une excellente décision. Avec leur polyvalence et leur adaptabilité tant en milieu urbain que périurbain, ces motos électriques, accessibles avec un simple permis A1, offrent un bon compromis. Si l’offre reste en deçà de celle des modèles thermiques, il existe toutefois de nombreux modèles proposés sur le marché. Petites ou grosses cylindrées, voici notre sélection des meilleures motos électriques 125 pour tous les budgets !
À noter : Afin d’éviter toute confusion, nous avons limité notre sélection aux modèles dont la vitesse dépasse les 90 km/h. Cette sélection sera donc amenée à évoluer avec nos prochains tests de motos électriques…
Lancée début 2024, la BMW CE 02 est un événement en soi, puisqu’il s’agit de la toute première moto électrique de la marque bavaroise. Tout aussi originale que le scooter BMW CE 04, elle reçoit dans sa version 125 une double batterie pour une autonomie de l’ordre de 90 km en cycle WMTC.
Côté motorisation, la moto électrique de BMW développe 6 kW de puissance nominale et jusqu’à 11 kW en crête. Sa vitesse de pointe est donnée pour 95 km/h. Équipée d’un double pack batteries de 1.96 kWh, soit 3.92 kWh au total, la CE 02 est donnée pour 90 km d’autonomie en cycle WMTC.
Maniable, performante, et extrêmement bien finie, la BMW CE 02 ne manque clairement pas d’atouts. Il faudra néanmoins composer avec un tarif de près de 8 000 €. Heureusement, BMW propose également des offres en LLD. A l’heure où nous écrivons ces lignes, le constructeur communique sur une offre à 109 € pour un engagement sur 36 mois et 15 000 km avec un premier loyer majoré de 1 309 €.
Tester la BMW CE 02
Can-Am n’a pas raté son entrée sur le segment de la moto électrique. Avec la Can-Am Pulse, le constructeur canadien propose un roadster particulièrement abouti. Proposée dans une version A1 limitée à 11 kW de puissance, la moto électrique de Can-Am cumule 35 kW de puissance en crête et puise son énergie d’une batterie cumulant 8.9 kWh de capacité.
Donnée pour 130 km d’autonomie en cycle WMTC et 130 km/h de vitesse maximale, la Pulse n’a toutefois pas connu le succès escompté. Côté tarif, le constructeur a fait de gros efforts. À l’origine proposée à 16 999 €, la moto électrique de Can Am est aujourd’hui affichée à 12 999 €. Les offres locatives commencent dès 199 €/mois !
Vous souhaitez connaitre nos impressions en détail ? Rendez-vous sur notre essai complet de la Can-Am Pulse !
Qui n’a pas rêvé un jour de rouler en « Kawa » électrique ? Avec la Kawasaki Z e-1, le rêve devient réalité ! Reprenant les codes esthétiques de la Z thermique, la moto électrique de Kawasaki fait un sans-faute en matière de qualité et de finitions. Pour ce qui est de la partie électrique, c’est autre chose ! Avec son moteur limité à 9 kW de puissance en crête et ses batteries amovibles totalisant 3 kWh de capacité, la Z e-1 n’est clairement pas taillée pour l’aventure.
En matière de performances, comptez 99 km/h de vitesse maximale et une autonomie de 72 km en cycle WMTC. Dans la « vraie vie », il faudra davantage tabler sur 45-50 km. A l’origine affichée à plus de 8000 €, la Kawa Z e-1 a drastiquement baissé ses tarifs en 2025. Aujourd’hui facturée 4999 €, elle plaira surtout au jeune motard dont les trajets se limitent à la ville. Au-delà, vous risquez d’être déçus !
À lire aussiEssai Kawasaki Z e-1 : une première moto électrique encore trop timide
La Murtas RRX est aussi une moto électrique « made in China ». Adaptée par les équipes de Murtas pour mieux répondre aux attentes du marché européen, la RRX est animée par un moteur développant jusqu’à 20 kW de puissance en crête, elle développe jusqu’à 20 kW de puissance en crête et reçoit une batterie de 8.76 kWh. La vitesse de pointe est donnée pour 130 km/h et l’autonomie pour 130 km avec une charge.
Pour en savoir plus, on vous invite à jeter un oeil à notre essai complet de la Murtas RRX.
Très longtemps concentré sur sa gamme de scooters électriques, le chinois Niu fait avec la Niu RQi une entrée remarquée sur le marché de la moto électrique. Cette petite 125 combine un moteur électrique de 7.5 kW de puissance maximale à deux batteries amovibles totalisant 5.2 kWh de capacité énergétique. En matière de performances, le constructeur annonce 110 km/h de vitesse de pointe et une autonomie de l’ordre de 100 km avec une charge.
Bien équipée de série mais un peu juste en matière de performances, la Niu RQi est affichée à 3999 euros, ce qui en fait l’un des modèles les moins chers de notre sélection.
Tester la Niu RQi
Sur le segment du supertrail, la marque chinoise Sur Ron a su se faire une place de choix avec ses petites motos électriques aux performances survoltées. Sur le haut du panier, on retrouve la Sur Ron Storm Bee.
Affichant un couple impressionnant de 520 Nm, cette bombe électrique est équipée d’un moteur synchrone à aimants permanents. Capable de délivrer une puissance nominale de 10 kW, il grimpe à 22,5 kW en crête. Elle abat le 0 à 50 km/h en 3,9 secondes et peut atteindre 110 km/h.
Côté batterie, la Storm Bee embarque, dans sa dernière génération, un pack de 5,7 kWh (104V / 55Ah), offrant une autonomie d’environ 100 km par charge.
Plutôt abordable compte tenu des performances, la Storm Bee est affichée à près de 11 000 €. Si vous souhaitez réduire l’investissement, sachez que Sur Ron propose deux autres modèles aux tarifs plus accessibles. Sur le segment intermédiaire, on retrouve la Sur Ron Ultra Bee à la vitesse de pointe limitée à 90 km/h pour un tarif inférieur à 8 000 €.
Si vous souhaitez en savoir plus, n’hésitez pas à jeter un œil à notre test complet de la Sur Ron Storm Bee.
À lire aussiMoto électrique : son quotidien en Sur-Ron Storm Bee
La Ultraviolette F77 Mach 2 est assurément LA bonne surprise de l’année 2025. Marquant l’offensive de la marque indienne sur le marché indien, cette sportive électrique accessible avec un permis A1 n’a clairement rien à envier à ses concurrentes. Délivrant 9.5 kW de puissance nominale, elle développe jusqu’à 30 kW en crête, soit un peu plus de 40 chevaux et reçoit une batterie de 10.3 kWh de capacité nette placée au centre du châssis. Dotée de 3 modes de conduite, la F77 Mach 2 revendique 155 km/h de vitesse maximale et 120 à 130 km d’autonomie.
L’équipement n’est pas en reste avec une belle instrumentation numérique et un ABS de série. Chez Cleanrider, on a pu tester cette Ultraviolette F77 Mach 2, et on a été bluffés !
A préciser que Ultraviolette prépare un autre modèle assez prometteur : la Ultraviolette F77 Superstreet.
Première incursion du groupe Vmoto sur le segment de la moto électrique « premium », la VMoto Stash aura su se faire attendre. Initialement annoncée pour 2022, cette première moto électrique 125 du constructeur est finalement apparue mi-2024 sur le marché français. Et le résultat est à la hauteur !
Offrant jusqu’à 9 kW de puissance nominale et 16 kW en crête, la Stash embarque 7.2 kWh de capacité. Tant en termes de puissance que de performances, le gain est notable par rapport à la Super Soco TC Max. Sa vitesse atteint 120 km/h tandis que son autonomie pourra facilement dépasser les 100 km. Une bonne bécane pour qui souhaite passer à la moto électrique sans (trop) casser sa tirelire…
Tester la Vmoto Stash
Découvrir la Super Soco TC Max chez Scoot Elec
Si elle a désormais quelques années au compteur, la VMoto Super Soco TC Max n’en demeure pas moins une très bonne moto électrique 125. Plus accessible que la Stash, la TC Max se caractérise par son tarif contenu à 3 990 €. Côté technique, elle combine un moteur de 5 kW à une batterie amovible de 3,24 kWh. Si elle restera moins nerveuse que la moto électrique de BMW, la TC Max revendique une vitesse de pointe de 95 km/h. Son autonomie varie de 70 à 100 km selon les conditions de conduite. Si vous souhaitez en savoir plus, n’hésitez pas à consulter notre test vidéo de la Super Soco TC Max.
Tester la Super Soco TC Max À lire aussiTest longue durée : notre avis sur la Super Soco TC Max après 3500 km
Figurant parmi les produits phares de la marque californienne, la Zero DS a fait peau neuve en 2024. Comme la Zero S, la Zero DS repose sur la plateforme FST du constructeur. Dans sa déclinaison A1, elle limite sa puissance nominale à 11 kW pour conserver une homologation 125 tout en proposant une puissance en crête pouvant grimper à 45 kW. Sa vitesse de pointe est donnée pour 139 km/h !
Côté batterie, la DS embarque dans sa configuration de base un pack de 14,4 kWh. Selon les conditions de conduite (ville, mixte ou autoroute), son autonomie varie de 157 à 232 km avec une charge. Comme la précédente mouture, la nouvelle Zero DS reprend le principe des packs « upgrade » permettant d’augmenter la capacité de la batterie ou la vitesse de charge.
Côté tarif, la DS est la moto la plus chère de notre sélection : près de 20 000 €, hors options. Pour aller plus loin, on vous invite à jeter un oeil à notre test vidéo de la Zero DS.
Comme expliquée, cette DS est plus typée routière. Si vous souhaitez vous orienter vers quelque chose de plus compact et de plus urbain, le roadster Zero S est aussi accessible en version 125.
À lire aussiEssai Zero DS A1 : la moto électrique 125 accessible avec permis BPour conduire une moto électrique équivalent 125 cc, il faut être titulaire du permis A1. Si vous êtes titulaire d’un permis B depuis plus de deux ans, vous devrez vous affranchir de 7 heures de formation complémentaire pour l’obtenir.
La puissance maximale d’une moto électrique est dictée par le Code de la route avec des règles similaires à celles des scooters électriques 125. En pratique, celle-ci ne doit pas dépasser 11 kW en valeur nominale ! Cela signifie que des motos électriques comme les Zero, dont la puissance en crête dépasse 30 kW tout en restant inférieur ou égale à 11 kW en nominal, pourront être conduites avec un simple permis 125.
Cela reste très variable en fonction du modèle choisi. En matière de vitesse maximale, on retrouvera aussi bien des « petites motos 125 » à la vitesse limitée à 70-75 km/h tout comme des modèles capables d’emprunter l’autoroute en offrant des vitesses de pointe de l’ordre de 130 km/h.
Au même titre que l’autonomie d’un scooter électrique, l’autonomie d’une moto électrique est très variable d’un modèle à l’autre. Tout va dépendre de la capacité batterie embarquée.
Pour ne pas se tromper dans le choix de sa moto électrique 125, il convient en premier lieu de bien évaluer ses besoins. Ville, autoroute, voies rapides… définissez vos usages. Cette première étape vous permettra de sélectionner des motos électriques plus ou moins puissantes, mais aussi de définir l’autonomie nécessaire pour couvrir vos trajets du quotidien.
Une fois réalisée une première sélection de modèles, rendez-vous chez un distributeur pour faire un test en conditions réelles. Celui-ci vous permettra de mieux apprécier le confort et les performances avant de signer le bon de commande. Sur les autonomies, soyez toujours vigilant sur les chiffres annoncés ! Certains fabricants ont tendance à annoncer des valeurs maximales dans des conditions optimales qui seront fortement réduites selon le parcours emprunté.
Comme vu dans notre sélection, les tarifs sont très variables. On retrouve ainsi des motos électriques 125 à des tarifs inférieurs à 5 000 € aux performances plus réduites tout comme des modèles à plus de 14 000 € dont les performances sont bien plus élevées.
Au niveau des aides, l’Etat a malheureusement interrompu ses aides à l’achat de motos électriques fin 2024. La prime à la conversion moto électrique subit elle aussi le même sort. Reste à se rabattre sur les éventuelles locales et régionales, malheureusement beaucoup plus rares…
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Par Michaël Torregrossa
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